Підводне кораблебудування переслідує кілька цілей. Всі вони, так чи інакше, пов'язані із зменшенням можливості виявлення підводного човна за рахунок збільшення відстані між нею і водною поверхнею, а також деяких інших факторів. Звичайно, військово-промисловий комплекс взагалі особлива область, цілі якої найчастіше сильно відрізняються від прагнень звичайного мирного людини. Однак у пропонованій статті розглянемо деякі дані про те, яка глибина занурення підводних човнів, а також межі, в яких змінюється ця величина.

Трохи історії: батискаф

Мова в матеріалі піде, звичайно ж, про бойових кораблях. Хоча дослідження людиною морських просторів включають відвідування ним навіть планетного максимуму глибини дна Маріанської западини, яке, як відомо, знаходиться більш ніж в 11 км від поверхні Світового океану. Однак історичне занурення, що відбулося ще в далекому 1960 році, було проведено в батискафі. Це апарат, не володіє плавучістю у повному сенсі, так як він може лише тонути, а потім підніматися за рахунок хитрощів інженерного генія. Загалом, при експлуатації батискафа не йдеться про переміщення в горизонтальній площині на скільки-небудь серйозні дистанції. Тому глибина занурення підводних човнів, які, як відомо, можуть долати величезні відстані, значно менше рекордної для батискафа, принаймні, поки що.

Найважливіша характеристика

Говорячи про рекорди в області освоєння океанських просторів, не слід забувати і про справжнє призначення підводних човнів. Військові цілі і бойовий заряд, зазвичай розташовується на таких кораблях, має на увазі не тільки високу мобільність, необхідну для них. Крім цього, вони повинні вміло ховатися в ідеально підходять для цього водних товщах, спливати в потрібний момент і максимально швидко опускатися на необхідну для виживання після військової операції глибину. По суті, останнє і визначає рівень боєздатності корабля. Таким чином, максимальна глибина занурення підводного човна є однією з найважливіших її характеристик.

Фактори збільшення

У зв'язку з цим є кілька міркувань. Збільшення глибини дозволяє покращувати маневреність корабля у вертикальній площині, оскільки довжина бойового корабля зазвичай складає не менше декількох десятків метрів. Таким чином, якщо він знаходиться в 50 метрах під водою, а його габарити в два рази більше, переміщення вниз або вгору загрожує повною втратою маскування. Крім того, у водних товщах є таке поняття, як «теплові шари», які сильно спотворюють гидролокационний сигнал. Якщо йти нижче їх, то підводний човен стає практично «невидимою» для слідкуючого обладнання надводних кораблів. Не кажучи вже про те, що на великих глибинах такий апарат набагато складніше знищити будь-яких наявних на планеті зброєю. Чим більше глибина занурення підводних човнів, тим міцніше повинен бути корпус, здатний витримувати неймовірні тиску. Це, знову ж, на руку загальної обороноздатності корабля. Нарешті, якщо межа глибини дозволяє лягати на океанське дно, це також підвищує невидимість підводні човни для будь-якого локаційного обладнання, наявного в розпорядженні сучасних систем відстеження.

Основна термінологія

Існує дві основні характеристики, що показують здатність підводного човна до занурення. Перша — це так звана робоча глибина. У зарубіжних джерелах вона також фігурує як оперативна. Ця характеристика показує, яка глибина занурення підводних човнів, на яку можна опускатися необмежену кількість разів за весь період експлуатації. Наприклад, американський «Трешер» нормально скоїв 40 занурень за рік в межах даної величини, поки при черговій спробі її перевищити трагічно не загинув разом з усім екіпажем в Атлантиці. Друга найважливіша характеристика — розрахункова або руйнівне (у зарубіжних джерелах) глибина. Відповідає такий її величиною, на якій гідростатичний тиск перевищує міцність корпусу, обчислену під час проектування апарату.

Тестова глибина

Є ще одна характеристика, про яку слід згадати в контексті. Це глибина занурення підводного човна, гранична згідно з розрахунками, знаходження нижче якої може викликати руйнування самої обшивки, або шпангоутів, або іншого зовнішнього обладнання. Вона також називається «тестової» в зарубіжних джерелах. Вона в жодному разі не повинна перевищуватися для конкретного апарату. Повертаючись до «Трешеру»: при розрахунковому значенні 300 метрів він пішов на тестову глибину до 360 метрів. До речі, у США на цю глибину підводний човен відправляється відразу після спуску на воду з заводу і, по суті, «обкатується» на ній певний час, перш ніж передається замовляє її відомству. Завершимо сумну історію «Трешера». Випробування на 360 метрів для нього завершилися трагічно, і хоча це було викликане не самою глибиною, а технічними неполадками з атомним двигуном субмарини, однак випадковості, по всій видимості, не випадкові.
Підводний човен втратила хід з-за зупинки мотора, продування баластних цистерн не дала результату, і апарат пішов на дно. Згідно з даними експертів, руйнування корпусу субмарини сталося на глибині близько 700 метрів, так що, як бачимо, між тестовим значенням і дійсно руйнівним є ще порядна різниця.

Середні цифри

З плином часу, природно, значення глибин ростуть. Якщо субмарини Другої світової були розраховані на значення в 100-150 метрів, то наступні покоління підвищували ці межі. З винаходом можливості використання ядерного розпаду для створення двигунів глибина занурення атомних підводних човнів також збільшилася. На початку 60-х років вона вже становила близько 300-350 метрів. Сучасні підводні човни мають межі близько 400-500 метрів. Поки на цьому фронті спостерігається явний застій, схоже, справа за майбутніми розробками, хоча слід згадати про незвичайному проекті, створеному в Радянському Союзі в 80-е роки.

Абсолютний рекорд

Мова йде про підводному човні «Комсомолець», на жаль, трагічно затонулої, проте їй належить все ще нескорена вершина в освоєнні морських глибин сучасними субмаринами. Цей унікальний проект поки не має аналогів у всьому світі. Справа в тому, що для її виготовлення корпусу був використаний дуже міцний, дорогий і надзвичайно незручний в обробці матеріал — титан. Максимальна глибина занурення підводного човна в світі поки все ще належить «Комсомольцю». Цей рекорд був встановлений в 1985 році, коли радянська субмарина досягла 1027 метрів нижче поверхні моря. До речі, робоче значення для неї становила 1000 м, а розрахункова — 1250. У підсумку «Комсомолець» затонув у 1989 році з-за сильної пожежі, що почалася на глибині близько 300 метрів. І хоча йому, на відміну від того ж «Трешера», вдалося спливти, історія все одно вийшла дуже трагічною. Пожежа настільки пошкодив підводний човен, що вона майже відразу пішла до дна. Кілька людей загинули ще при пожежі, а близько половини екіпажу потонуло в крижаній воді, поки подоспевала допомогу.

Висновок

Глибина занурення сучасних підводних човнів становить 400-500 метрів, максимальна зазвичай має дещо більші значення. Рекорд 1027 метрів, встановлений «Комсомольцем», поки не під силу жодній з наявних на озброєнні всіх країн субмарин. Слово за майбутнім.