Пам'ятник античності
Унікальне для свого часу якість римських доріг стало наслідком державного нагляду за їх будівництвом. Вже законами дванадцяти таблиць (відносяться до V століття до н. е) визначали єдину ширину шляхів і зобов'язували людей, які жили поряд з ними, огороджувати свої ділянки.Кожна римська дорога мостилась каменем, завдяки чому була зручною для подорожніх і коней. Вперше до такої техніки будівництва вдався цензор Аппій Клавдій Цвк. За його вказівкою в кінці IV століття до н. е. була зведена дорога між Капуей і Римом. До того моменту, коли республіка стала імперією, весь Апеннінський півострів був покритий цієї важливої транспортної мережею. Аппієвий шлях налагодила зв'язок між власне Римом і заморськими країнами, пізніше стали провінціями імперії: Грецією, Малою Азією, Єгиптом. Сьогодні вздовж того, що залишилося від античної магістралі, розташовані різноманітні пам'ятки минулого. Це аристократичні вілли, використовувалися іудеями і християнами катакомби. Поруч з ними вживаються середньовічні укріплення і вежі, а також споруди епохи італійського Ренесансу.
Розквіт і занепад
Всяка нова римська дорога отримувала свою назву по імені цензора, при якому її побудували, або за назвою провінції. Мостилися тільки ті шляхи, які розташовувалися на міській території або на підступах до них. Інша мережа покривалася щебенем, піском і гравієм – матеріалами, добивавшимися в спеціальних кар'єрах. На вершині могутності античної імперії римські дороги в сумі мали довжину близько 100 тисяч кілометрів. Саме завдяки їм держава отримувала значні прибутки від внутрішньої сухопутної торгівлі. З допомогою купців здійснювалася економічна експансія. Середземноморські продукти тепер потрапляли в ті регіони, в яких про них навіть не мріяли. Стародавні римські дороги однаково допомагали перевозити як іберійське вино, так і нумидийские злаки. У III столітті імперія опинилася під ударом численних варварських племен. Спершу армії язичників грабували лише прикордонні регіони. Однак, коли влада імператорів ослабла, орди стали проникати навіть в Італію. Будь-яка римська дорога, яка виявилася на їхньому шляху, полегшувала варварам рейд, як свого часу самим латинським легіонам. Коли імперія впала, будівництво нових шляхів припинилося. У «варварських королівствах» раннього Середньовіччя багато інженерні споруди римлян були покинуті і забуті.
Стародавні хитрощі
У Римському державі існувала спеціальна посаду землеміра. Ці люди займалися розміткою маршруту майбутньої дороги. Для полегшення роботи використовувалися спеціальні інструменти. В їх числі були довгі лінійки, подібності кутомір, трикутні діоптри, необхідні для визначення висоти і вирівнювання.Дороги, які проходили через пересічену місцевість, будувалися з зменшеним ухилом заради зручності і безпеки мандрівників. На поворотах колія стала ширше. Робилося це для того, щоб опинилися навпроти один одного вози мали можливість без пригод розминутися.
Хід будівництва
Кожна римська дорога починалася з того, що на її місці вирубалась вся поросль і будь-чагарник. Після проведення геодезичних розрахунків і вимірів робилася розмітка. Далі було проектування, яке здійснювали інженери. У будівництві брали участь раби, полонені чи солдати. В їх числі були каменотеси, які вирубували спеціальні плити, які укладаються в фундамент доріг. Будівництво велося одночасно на різних дільницях, розташованих на відстані один від одного. Дорога складалася з декількох шарів і тому трохи височіла над рівною місцевістю. Якщо маршрут пролягав через пагорби, то робітники могли споруджувати спеціальні насипу і канави. Штучні підвищення і пониження допомагали зробити транспортну артерію рівною і зручною. При загрозі осідання грунту старі римські дороги обладналися підпорами. Фундамент складався з необтесанних кам'яних блоків. Щілини між ними представляли собою найпростішу дренажну систему (для дренажу вздовж шляхів також виривалися канави). Наступний шар піску або гравію був необхідний для вирівнювання поверхні. Зверху лежала земля або вапно, необхідна для додання полотну м'якості. В деяких випадках дорога могла ділитися на два шляхи. Один призначався для коней, інший – для пішоходів. Подібна особливість була дуже до речі, якщо дорогий користувалися війська.
Пошта і охорона порядку
В Стародавньому Римі існувала найдосконаліша для того часу поштова служба. Кур'єри, які користувалися мережею доріг, швидко розповсюджували новини і повідомлення в різні частини величезної імперії. За день вони могли подолати шлях у 75 кілометрів, що було неймовірним досягненням для античної епохи. Як правило, кур'єри їхали на возах, доверху завантажені коробками. Якщо послання було терміновим, поштовий службовець міг вести його окремо верхи на коні.Для підкреслення свого статусу кур'єри носили спеціальні головні убори з шкіри. Їх служба була небезпечною, так як на подорожніх могли напасти розбійники. Вздовж доріг будувалися пости охорони. Військові стежили за порядком на дорогах. Деякі табори поступово виростали в фортеці і навіть містечка.
Трактири і таверни
Тривалі подорожі не могли обійтися без відпочинку. З цією метою державні будівельники зводили станції ночівлі. Вони розташовувалися приблизно в 15 кілометрах один від одного. Там же змінювалися коні. Ще більш зручними, але є рідкісними були заїжджі двори і трактири. У них подорожні могли придбати корисні в дорозі речі, які продавалися ковалем або кабатчиком. Деякі таверни (особливо у віддалених провінціях) користувалися поганою репутацією. Тоді подорожні могли заночувати у місцевих жителів. Відомо, що в римському суспільстві був прийнятий повсюдний звичай гостинності. Крім заїжджих дворів, на дорогах могли попастися комори та склади. Ними керувала спеціальна служба, яка відповідала за постачання міст продовольством.
Мости
Як і найвідоміша римська дорога (Аппієвий, що веде зі столиці в Капую), майже всі інші дороги зводилися в прямому напрямку. Будівельники уникали боліт. Якщо маршрут прямував через річку, то проектувальники намагалися знайти брід. Втім, римські мости також відрізнялися якістю, а деякі з них (як Траянов міст через Дунай) навіть збереглися до наших днів. Під час війни влади могли спеціально знищити переправу через річку, щоб перешкодити супротивникові проникнути вглиб території імперії. Але навіть у цьому випадку залишалися колишні опори, і згодом мости швидко відновлювалися. Характерною особливістю їх будови були арки. Дерев'яні мости були тендітніші, але дешевше. Деякі переправи відрізнялися змішаної конструкцією. Опори могли бути кам'яними, а настил – дерев'яним. Таким був міст в Трірі, на кордоні імперії з Німеччиною. Характерно, що сьогодні в німецькому місті збереглися лише античні кам'яні опори. Для подолання занадто широких річок використовувались понтонні мости. Також існувала практика влаштовувати поромне сполучення.Карти з античної дорожньою мережею
У період правління імператора Каракалли на початку III століття був складений Итинерарий Антоніна – книга-покажчик, в якій були перераховані не тільки всі дороги імперії, але і їх відстані, а також інші цікаві дані. Так як будівництво римських доріг тривало і в наступні роки, збірник кілька разів переписували і доповнювали. Багато античні карти згодом протягом століть зберігалися в монастирських бібліотеках по всій Західній Європі. У XIII столітті невідомий автор зробив пергаментний копію такого стародавнього документа. Артефакт отримав назву Пейтингеровой таблиці. 11-сторінковий рулон зображує всю римську імперію і мережа її доріг на вершині її величі. Немає сумніву, що торгові маршрути служили для античних людей джерелом знань про повну загадок світі. На знаменитій таблиці саме навколо доріг фіксувалися назви різних племен, що населяли величезні простори від Африки до Англії і від Індії до Атлантичного океану.
Громадські дороги
Збереглося чимало джерел про те, як будувалися римські дороги. Такими, наприклад, є твори Сікула Флако - прославленого античного землеміра. В імперії дороги ділилися на три типи. Перші називалися громадськими, або преторианскими. Такі шляхи з'єднували самі великі і значущі міста. Громадські дороги, що мали ширину до 12 метрів, зводилися державою на кошти казни. Для фінансування їх будівництва іноді вводили тимчасові податки. У такому разі даниною обкладалися міста, до яких вели ці дороги Римської імперії. Траплялося й так, що маршрут пролягав через землі, що належали великим і багатим власникам (наприклад, аристократам). Тоді ці громадяни також сплачували податок. У громадських шляхів були доглядачі – чиновники, які стежили за станом полотна і відповідали за його ремонт.