Серед безлічі пам'яток пам'ятки архітектури завжди представляють велику цінність. І чим багатша історія об'єкта, тим вище його значимість для нащадків. Одним з таких є будівля на залізничної станції Нижнього Новгорода.

Розташування

На території міста в безпосередній близькості від метромосту знаходиться Ромодановський вокзал, який на сьогодні втратив свою первинну функціональність. Він розташований за адресою Казанська площа, д. 1 що в кінці вул. Чернігівської на правому березі Оки.


Дістатися до колишньої станції можна як на громадському, так і на особистому транспорті, рухаючись від Канавинского мосту вправо вздовж нижньої набережної. У сучасному місті ці вулиці слабо оживлені, переважно тут зустрічаються мешканці прилеглих районів, а вже потім приїжджають туристи. Однак у роки активної роботи вокзалу і порту рух за маршрутом було постійним. На даний момент оцінити будівля з інших ракурсів, окрім фасаду, не вдасться, оскільки воно має статус приватної власності. Але завдяки збереженому вигляду інтерес не вичерпується навіть з такою умовою.

Ідея створення

Історія Ромодановського вокзалу бере свій початок з промислово-художньої виставки, що пройшла напередодні ХХ століття, після якої був розроблений проект створення залізничної лінії, що сполучає Нижній Новгород з Казанню. За задуманим планом шляхи пролягали вздовж Оки, не перетинаючи річку, а станція розташовувалася біля пристані, тут же знаходилися млини купців Башкирових і Дегтярьових.


Будівництво будівлі Ромодановського вокзалу датується 1900-1904 роками, при цьому перший поїзд пройшов по рейках лінії вже в 1901 р. Свою назву об'єкт отримав від селища, де і проклали нову ділянку залізниці. В ті часи населений пункт вважався досить великим, що дуже швидко відбилося на значущості нової ділянки. Ще до офіційного завершення будівництва Казанського вокзалу, в 1903 р., станція набула статусу транспортного вузла.

Зовнішній вид

Архітектура будівлі з першого дня сильно відрізнялася, а тому виділялася серед звичних фасадів. Ім'я автора Ромодановського вокзалу Нижнього Новгорода в історії не збереглося, в джерелах значиться лише прізвище інженера, який представив проект, - Толмачов. Контролював зведення станції людина, чиї ім'я і регалії також не зафіксовано в архівах. Прізвище його Воронов. Будівля виконана в стилі класицизму і на сьогоднішній день входить в число найгарніших. Сучасний зовнішній вигляд повністю повторює початкову задумку архітектора, при реконструкції були відновлені найдрібніші деталі, які уточнювалися за що дійшли до наших днів фотографіями. Дотримання точності при відтворенні куполів стало найбільш складним процесом, їх коригували тричі. За виконану роботу по оновленню Казанського вокзалу автори удостоїлися нагороди на фестивалі «Зодчество 2005».

Основні напрямки

Географічне розташування станції між річкою і горою, буяє обвалами, не дозволяло прокласти достатню кількість залізничних шляхів для реалізації всіх задумів з пасажирських і вантажних перевезень. Тому в перші роки поїзда відправлялися лише до Харкова, Тімірязєва, розташованого в Мордовії, і обласного Лукоянова.
Поступово з'являлися нові склади і маршрути. Так, в 30-ті роки додалися поїзди у напрямку Арзамаса і Рузаевки, а потім у приміську Кудьму і Павлово. До Казані поїзда з Ромодановського вокзалу почали їздити з другої половини ХХ століття. Збільшення кількості складів і напрямків обумовлено, крім того, присутністю тут цілого млинового комплексу. У роки активної роботи станції функціонували одне вантажне і одне вагонне депо, з причалу здійснювалася також перевалка на річкові судна.

Особливості залізничної лінії

Місцевість, через яку пролягли рейки, не відрізняється спокоєм. Підземні води провокували часті зсуви задовго до будівництва залізниці. Для вирішення даної проблеми на протязі всієї ділянки "Ромодановський вокзал – Миза" були пробиті в горі дренажні штольні, призначені для вивільнення небезпечних вод. Споруди можна виявити на своєму місці і сьогодні. Така система стримування зсувів у свій час була оцінена срібною медаллю Паризької всесвітньої виставки. Робота проводилася вручну, довжина самої глибокої штольні перевищує 15 км. Набагато пізніше обговорювався проект, що передбачав поєднання двох міських вокзалів тунелем, який повинен був проходити під Окою, але далі стадії ідеї він не просунувся. А події, що відбулися через деякий час, внесли остаточні корективи.

Завершення історії

Ще в дні перших пасажирських перевезень місцеві жителі з острахом та недовірою ставилися до цієї ділянки дороги, однак поступово дренажно-штольневая система довела свою дієвість. За час існування Ромодановського вокзалу в Нижньому Новгороді зсуви відбувалися неодноразово, але вони не чинили суттєвих проблем для функціонування станції. При всьому цьому поступове підмивання берегів водами та крутизна схилу зіграли свою роль, і стихія все ж таки взяла верх. У лютому 1974 року сильний зсув перекрив залізничну лінію, перекинувши трамвай, що і стало причиною закриття вокзалу. На той момент вже був побудований міст, що з'єднує дві міські станції, тому прийняли рішення про подальше повідомлення здійснювати без участі небезпечного відрізку шляхів.
Рейки між пунктами «Миза» і «Гіркий-Казанський» демонтували, а перш людне будівля вокзалу незабаром прийшло в запустіння.

Слава про Казанському вокзалі

Залізнична лінія "Тімірязєве - Нижній Новгород" з надзвичайно красивим будовою в кінцевій точці проходження проіснувало 70 років з дня офіційного відкриття до завершення прямий діяльності. Однак слава про нього відображена не тільки в архівних даних. Вперше Ромодановський вокзал Нижнього Новгорода був згаданий у нарисі «Волга і Кама» Л. Н. Андрєєва в 1902 р., де він описував свою подорож, почалося саме звідси. До 110-річного ювілею випущена книга про історію пам'ятки архітектури, авторами якої є Ст. Семілєтов і В. Савіна. Про бізнес і зв'язку його зі станцією, її головною будовою розповідав не раз і Володимир Крупнов, нинішній власник. Крім літератури, будівля вокзалу потрапило і в кінематограф, тут проводилися зйомки серіалу, знятого за твором А. Толстого «Ходіння по муках». На момент створення фільму станція вже не працювала, але в кадрі залізниця знову оживає.

Нове життя

Зупинка роботи всієї станції негативно позначилася і на прилеглих будівлях, вони дуже швидко прийшли в запустіння. Через 19 років будівлі офіційно присвоїли статус пам'ятника архітектури, але повернути його колишній вигляд вдалося лише до 2003 року. Посприяв цьому Володимир Крупнов, творець бізнесу з виробництва пластикових карт. Він вибрав колишній вокзал в якості офісу для своєї компанії в 2001 році і приступив до його відновлення. Займався реставрацією Віктор Зубков, ініціатор детального збереження зовнішнього вигляду будівлі. Його стараннями є можливість відчути дух історії більш ніж столітньої давності. На сьогоднішній день на території колишнього Ромодановського вокзалу розташовується офіс компанії «НоваКарт», що є приватною власністю. Тут не проводяться екскурсії, тому за винятком фасаду, познайомитися з внутрішньою частиною пам'ятки архітектури не представляється можливим.