Історія корабля
Корабель віз з собою 16 рятувальних шлюпок, які могли спустити ще за три човни кожна, в загальній складності - 48 судів для збереження життя. Однак у той фатальний день на лайнері було всього 20 рятувальних шлюпок. Чотири з них були розбірними, і їх було важко спустити на воду під час затоплення, це можна помітити на фото плану «Титаніка».
Обставини
Після виходу з Саутгемптона, 10 квітня 1912 року «Титанік» зайшов у Шербур у Франції і Квінстаун в Ірландії, перш ніж відправитися на захід в Нью-йорк, до пункту прибуття. 14 квітня, через чотири дні після перетину і приблизно 375 милях (600 кілометрів на південь від Ньюфаундленду, корабель врізався в айсберг, 23:40 за часом судна. В результаті зіткнення пластини корпусу прогнулися всередину по правому борту і відкрили п'ять з шістнадцяти водонепроникних відсіків. До речі, схема «Титаніка» була така, що він міг пережити тільки чотири повені. Між тим пасажири і деякі члени екіпажу були евакуйовані на рятувальних шлюпках, багато з яких були спущені на воду тільки з частковим завантаженням. Непропорційно велика кількість чоловіків залишилося на борту через правила «спочатку жінки і діти» для завантаження рятувальних шлюпок.В 2:20 ранку «Титанік» розвалився і провалився, маючи на борту більше тисячі осіб. Трохи менше ніж через дві години після затоплення прибув лайнер «Карпатія», на борт якого були підняті близько 705 вижили. Катастрофа була зустрінута шоком і обуренням у всьому світі у зв'язку з загибеллю багатьох людей і провалами нормативних і оперативних дій. Громадські розслідування у Великобританії і США призвели до значного поліпшення безпеки на морі. Одним з найбільш важливих спадщин було створення в 1914 році Міжнародної конвенції по безпеки людського життя на морі (СОЛАС), яка раніше регулює взаємовідносини на море. Крім того, по всьому світу було прийнято кілька нових правил бездротового зв'язку, щоб витягти урок з багатьох помилок. Сам лайнер був виявлений тільки в 1985 році (більш ніж через 70 років після катастрофи), під час військової місії США, і донині залишається на морському дні. Корабель був розділений айсбергом на дві великі частини і на велику кількість розпадів на глибині 12415 футів (3784 метрів). Тисячі артефактів були знайдені і виставлені в музеях по всьому світу. «Титанік» став одним з найбільш відомих кораблів в історії. Пам'ять про нього і схемою корабля «Титанік» зокрема підтримується численними творами масової культури, в тому числі книгами, народними піснями, фільмами, виставками і меморіалами. Цей корабель є другим за величиною круїзним лайнером у світі, його обігнав тільки госпітальне судно «Британнік». Остання, хто вижив на «Титаніку», була міллвіна, якій на той час виповнилося всього два місяці. Померла вона в 2009 році у віці 97 років.
Конструкція і схема корабля «Титанік»
Рятувальний
Перша палуба в плані корабля «Титанік» призначалася для розміщення шлюпок. Саме тут в години аварії човна для збереження життя спускали в Атлантичний океан. І також тут розташовувалися міст і рубка. Ці споруди були в передньому кінці, перед квартирами капітана і офіцерів. Дана споруда стояла на висоті 8 футів (24 метра) над палубою і простягалося в обидві сторони, щоб управляти кораблем під час стикування. Рульова рубка стояла прямо позаду моста. План палуб «Титаніка» показує, що вхід на парадні сходи першого класу та гімназії були розташовані на міделі разом з дахом залу. А на задній частині рівня були дах коптильні, бізнес-каюти і відносно скромний вхід в другий клас. Покритий деревом палуба була розділена на чотири окремі прогулянки: для офіцерів, пасажирів першого класу, інженерів і пасажирів другого класу відповідно. Завдяки схемі «Титаніка» в розрізі можна помітити, що рятувальні шлюпки вирівнялися з боків палуби, за винятком зони першого класу, де був проміжок, щоб вигляд не був зіпсований.Променад
Дана палуба простягалася вздовж всієї довжини надбудови 546 футів (166 метрів). Це було зарезервовано виключно для пасажирів першого класу. На рівні можна було знайти каюти, курильну кімнату, місце для читання і письма і Палм-Спрінгс-Норт.Третя зона
Наступною схемою палуб «Титаніка» йде мостова. Вона була верхній несучої зоною і вищим рівнем корпусу. Тут було розташовано більше пасажирських приміщень першого класу з шістьма розкішними каютами і з власними набережними. Ресторан ? La Carte і кафе Parisien надають розкішні їдальні для пасажирів першого класу. Обидва заклади управлялися субпідрядниками і їх персоналом. На жаль, вони всі загинули в катастрофі. І також на цій палубі перебували курильна кімната другого класу і передпокій. Піднятий борт корабля знаходився попереду мосту, де був головний люк для вантажних трюмів, численні частини техніки і якірні корпусу.Місце загибелі
Shelter Deck
Це була найвища палуба, і розташовувалася вона безперебійно від носа до корми. Задник служив частиною набережної третього класу. Кабіни екіпажу були розміщені нижче прогнозованого, а громадські приміщення третього класу виявилися під палубою. Між ними знаходилося більшість кают першого класу і бібліотека для другого. У салоні домінували три великі суспільні кімнати — цілодобово віп-класу та обідні салони для першого і другого. Відкритий простір було надано для пасажирів третього класу. І також були на цій палубі каюти з причалами для пожежників. Розташовані вони були в носовій частині. Це був найвищий рівень, досягнутий водонепроникними перегородками корабля (правда, лише вісім з п'ятнадцяти).Верхня палуба
Цей рівень в основному використовувався для розміщення пасажирів третього класу. І також тут знаходилися каюти для кухарів, матросів, стюардів і тримерів. По всій протяжності палуби пролягав довгий прохід, який називався Скотланд-ярд - це відсилання на знамениту вулицю в Ліверпулі. Шотландська дорога використовувалася пасажирами третього класу і членами екіпажу.Середня палуба
Тут були розміщені пасажири другого і третього класу і кілька відділів екіпажу. І також тут знаходилися обідній зал, басейн, турецька лазня і розплідник.Нижня палуба
Вже з назви зрозуміло, що цей рівень був крайнім. Каюти в цій частини мали найнижчі ілюмінатори, трохи вище ватерлінії. Сквош-корт був розташований тут разом з пересувним поштовим відділенням, де листи і посилки сортували і відправляли, коли судно пришвартувалося. Їжа також зберігалася тут. Рівень був розділений в декількох точках частковими палубами над котельням, машинним і турбінним відділеннями. Кубрик і верхня частина були на найнижчому рівні судна, нижче ватерлінії. Палуби використовувалися в якості вантажних приміщень, в той час як верхня частина — внутрішнє дно корпуса судна — забезпечувала платформу, на якій розміщувалися корабельні котли, двигуни, турбіни та електричні генератори. Ця область корабля була зайнята машинним відділенням і котельнями, які пасажирам було заборонено бачити. Вся техніка була пов'язана з більш високими рівнями судна і сходовими маршами. Дві спіральні сходи біля носа забезпечували доступ до інших палубах.Який був корабель «Титанік»?
Вода, вентиляція і опалення
Корабель був оснащений власною станцією, яка здатна нагрівати і перекачувати воду у всі частини судна через складну мережу труб і клапанів. Основні запаси води були взяті на борт у той час, коли «Титанік» знаходився в порту, тобто до його відплиття. Але в надзвичайній ситуації судно могло також створювати прісну воду з морської, хоча це і не було простим процесом, оскільки перегінна установка швидко забивалася сольовими відкладеннями. Тому намагалися максимально багато зробити запасів заздалегідь. Мережу ізольованих повітроводів управлялася за допомогою електричних вентиляторів, які були розташовані по всьому кораблю. Це дозволяло швидко опалювати приміщення. Звичайно, каюти першого класу були оснащені додатковими електричними нагрівачами.Радіозв'язок
Компанія «Марконі» надала своє новітнє обладнання для станції океанського лайнера, потужністю 5 кіловат. Радіотелеграфне обладнання «Титаніка» (тоді відоме як бездротова телеграфия) було передано в оренду компанії "Уайт Стар Лайн" міжнародної морської комунікаційною компанією, яка також виділила двох своїх співробітників, Джека Філліпса і Гарольда Брайда, в якості операторів. Служба підтримувала 24-годинний робочий день, головним чином надсилаючи та отримуючи пасажирські телеграми, а також обробляючи навігаційні повідомлення, включаючи зведення погоди і льодові попередження. Зал радіозв'язку перебував на човновій палубі, в каютах офіцерів. Звукоізольована, або, як її ще називали, тиха кімната була розташована поруч з операційною. Радіозв'язок включала в себе гучне устаткування, в тому числі передавач і мотор-генератор, що використовуються для вироблення змінного струму. Житлові приміщення операторів знаходилися поряд з робочим офісом. Корабель був оснащений сучасним (на той момент 5-кіловатним) поворотним іскровим передавачем, що працюють під радиопозывным MGY. І зв'язок здійснювалася за допомогою азбуки Морзе. Цей передавач був одним з перших установок «Марконі». Саме він і дав «Титаніку» характерний музичний тон, який можна легко відрізнити від інших сигналів. Передавач був одним з найпотужніших у світі і гарантовано віщав в радіусі 350 миль (563 кілометра). Для передачі і прийому використовувалася підвищена Т-антена, яка охоплювала абсолютно всю довжину корабля. Нормальна робоча частота становила 500 кГц (600 метрів), проте обладнання могло також працювати на «короткій» довжині хвилі 1000 кГц (300 метрів), яка використовувалася малими суднами з більш близькими і малими антенами. Багато фахівці намагалися накреслити схему аварії «Титаніка». Але з-за того, що версій щодо аварії багато, сказати точно, що сталося, вже неможливо.