Дмитро Павлович Григорович (1883-1938) увійшов в історію як талановитий, освічений авіаконструктор і інженер. Його розумом були сконструйовані перші вітчизняні літаки, проте і його не пощадила сувора репрессионная машина

Біографія Дмитра Павловича Григоровича

Дмитро Павлович з'явився на світ 25 січня 1883 року. Народився в інтелігентній сім'ї. Його рід може похвалитися відомими письменниками по чоловічій лінії. Батько працював на цукровому заводі, після почав служити у військовому відомстві. Ядвіга Костянтинівна - мати майбутнього інженера - була дочкою земського лікаря. Після випуску з училища Дмитро вступив в Київський політехнічний інститут. У 1911 році виїхав до Петербурга, де почав займатися журналістикою, видаючи журнал технічної спрямованості «Вісник повітроплавання». Закінчив два навчальних заклади з відзнакою і відправився за отриманням досвіду в Європу.

Любов до конструювання

Двадцяте століття став переломним періодом в історії світу. Науково-технічний ривок дав поштовх розвитку нових галузей. Молоді інтелігентні люди початку двадцятого століття захоплювалася авіацією, це хобі з'явилося і у Дмитра Павловича Григоровича. За спогадами першої дружини, в 1909 році Дмитро закінчив Київський політехнічний інститут, потім почав захоплюватися авіацією, заманивши і її у цю сферу. Саме тоді він загорівся ідеєю створення аероплана власної конструкції. Недалеко від свого інституту він орендує невелике приміщення і переробляє його в майстерню.

Винаходи Григоровича Дмитра Павловича

Цікаві факти:

Перший літальний апарат Дмитро створив з бамбука. За словами дружини, їх кімната і майстерня була завалена бамбуком, двигунами і іншими деталями. Назва літак не мав.

У 1909 році був сконструйований маленький спортивний біплан Р-1 потужністю 25 кінських сил. Успішний тест пройшов 10 січня 1910 року в Києві.

Молодий інженер мріяв створити гідролітак. Це бажання мало логічне обґрунтування. Росія була багата водними ресурсами і потребувала в літаку, який зміг би приземлятися на воді. У 1913 р. була розроблена перша у світі "літаючий човен" М-1"

Через невеликий проміжок часу була створена поліпшена версія "М-1", а потім "М-2" і "М-4"

У 1915 році була спроектована і зібрана "літаючий човен М-5", яка багато в чому перевершувала зарубіжні аналоги.

В найгарячіші роки першої світової війни молодий конструктор Дмитро Павлович Григорович створив перший у світі гідролітак-винищувач "М-11", кабіна якого була оббита бронею.

СРСР переймає досвід у західних країн

В кінці 20-х років радянський уряд згортає нову економічну політику і стає на рейки індустріалізації. Складна економічна і технічна ситуація змусила Сталіна вдатися до різних, навіть не до найгуманнішим засобів.


У січні 1928-го Революційний військовий рада СРСР ознайомився з доповіддю начальника ВПС Петра Баранова про стан авіації. Після ознайомлення з ним Реввійськрада постановив, що технічний стан авіації знаходиться на гідному рівні, за винятком винищувальної її частини. Суперечила поставленим завданням і морська розвідувальна авіація, що не задовольняла керівництво. Радянський уряд ухвалив рішення про створення конструкторського бюро за американським зразком. США своїх інженерів розміщувало у готелі підвищеного комфорту, де створювалися найкращі умови для їх життя і роботи. Однак разом з таким рівнем життя вводилася і найсуворіша дисципліна з тимчасовою ізоляцією від зовнішнього світу. Американці уклали, що тільки в таких умовах секретні розробки і проектування найбільш ефективні і захищені від ворожої контррозвідки.

Арешт і взяття під варту

Здавалося б, що може потрапити за ґрати геніальний інженер, який подарував не тільки своїй рідній країні, але і світу блискучі моделі літаків? За що заарештували Григоровича Дмитра Павловича? У Радянському Союзі американським досвідом скористалися лише частково. Різниця полягала в умовах життя інженерів. Замість комфортабельних номерів вчені отримували тюремні камери. Пояснювалося це бажанням влади організувати саму жорстку і сувору дисципліну. Юридично це було оформлено, як тюремне ув'язнення за статтею. Перебуваючи в ув'язненні, конструктори спроектували різні версії майбутнього винищувача. Літаку дали шифр ВТ-13 (внутрішня в'язниця – 13-й варіант). Над всіма інженерами, яких зібрали в конструкторському бюро, панував ОГПУ. Після перших значних результатів ув'язненим дозволили побачитися з родичами. Через пару місяців арештантам організували приємну несподіванку. Їх привезли в майстерню заводу під номером 39. Всередині ангара виявилися відносно комфортні ліжка і великий стіл зі стосом газет і журналів, які інженери могли почитати. Їм дозволили розміститися на свій розсуд і надали деяку свободу. Заарештованим давали великі порції на обід, через час їм надали перукаря, стали возити автобусами в баню. В таких умовах працювали великі інженери сталінської епохи, що, на думку керівництва, дало феноменальний результат. У 1991 році Дмитра Павловича Григоровича реабілітували.