Сьогодні на залізницях Росії та країн СНД щосили їздять тепловози. Однак чи багато людей знає, що являє собою ця машина? Щоб розібратися з цим питанням, нижче буде опис тепловоза та його характеристики. Також буде представлений найпотужніший тепловоз, який сьогодні експлуатується, і самі потужні моделі, які вироблялися (або виробляються) в Росії.
Що таке тепловоз?
Тепловоз являє собою автономний локомотив, що працює на двигуні внутрішнього згоряння. Застосовуватися на території СРСР тепловози почали з 1924 року — тоді вони прийшли на заміну застарілим паротягам. Вони також стали "помічниками" електровозів, які вже не справлялися з швидкозростаючим вантажоперевезеннями і пасажиропотоком. Крім цього, експлуатація електровозів вимагала великих витрат на електрифікацію шляху.
За типом передачі всі тепловози поділяються на такі види:
з електропередачею; з гидропередачей; з механічною передачею. Характеристики тепловоза зазвичай залежать від його призначення. Таким чином, техніки, призначеної для перевезення вантажу, на першому місці стоїть сила тяги. Для моделей, що служать для перевезення пасажирів, більш важлива висока швидкість.
Найпотужніший експлуатований тепловоз
Найпотужнішим тепловозом в світі, який експлуатується і по сьогоднішній день, вважається EMD DDA40X. Побудований він був в США. Вважається не тільки найпотужнішою, але і самої довгої і важкої моделлю в світі. Проводився цей локомотив з 1969 по 1971 роки. За цей час було випущено всього 57 одиниць техніки. На сьогоднішній день лише одна модель EMD DDA40X (№ 6936) продовжує свою експлуатацію — зустріти її можна на дорогах Union Pacific Railroad.
Випускатися тепловози серії почали у зв'язку з тим, що в 1950-х роках компанія Union Pacific Railroad почала масово відстороняти від роботи паровози, так як в цей час почалося активне впровадження тепловозів і електровозів. Головним завданням компанії в цей час було отримати тепловози з потужністю найкращих паровозів (на той час ними були паровози Big Boy). Вже через 20 років компанії EMD був виданий замовлення на будівництво односекційних тепловозів потужністю не менше 6300 л. с.
Найпотужніші російські тепловози
Також варто відзначити найбільш потужні теплові локомотиви вітчизняного виробництва:
4ТЭ130 (чотири платформи 12000 л. с). Найпотужніший тепловоз СРСР призначався, звичайно ж, для Баму (Байкало-Амурської магістралі). Проте машина не відповідала особливостям Баму, з-за чого вона спочатку була розформована на 2 складу, а пізніше і зовсім списано на металобрухт. 2ТЭ121 (дві платформи, 8000 л. з). 2ТЭ121 — найпотужніший тепловоз в Росії, який можна зустріти і сьогодні. Він став першим, де потужність однієї секції перевищила 4000 л. с. Активно експлуатуються моделі серії і сьогодні, однак після терміну служби вони списуються, так як вони вимагають дорогого ремонту. 2ТЭ10Л (дві платформи, 6000 л. з). Незважаючи на те, що цей тепловоз має меншу потужність, якщо порівнювати його з 2ТЭ121 він все-таки вийшов у багатосерійне виробництво. Його головною відмінністю є те, що, маючи такі ж розміри і масу порівняно зі своїми аналогами, йому вдається тягнути склади в 15 рази важче. ВЛ8 (одна платформа, 4200 л. з). Тепловоз ВЛ8 експлуатувався майже півстоліття — з 1950-х по 2000-і рр. Головна його перевага в тому, що при своїй малій масі в 180 тонн (інші моделі мали масу 220 і більше тонн) він володів величезною потужністю 4200 л. с. ТЕ3 (дві платформи, 4000 л. з). Випускатися ТЕ3 почав в 1950 році, коли по дорогах СРСР все ще активно їздили паровози. Протягом 20 років саме ця масивна машина поступово замінювала парову техніку на теплову. Рекорд швидкості
Найшвидшим тепловозом в світі є модель ТЭП80 яка проводилася на території СРСР у період з 1988 по 1989 рік. Розвал СРСР сильно вплинув на випуск серії, у зв'язку з чим було випущено всього 2 моделі. Незважаючи на це, елементи конструкції ТЭП80 пізніше почали використовуватися для проектування нових російських складів.
На ТЭП80 був встановлений чотиритактний дизельний V-подібний двигун з турбонаддувом потужністю 6000 л. с. Саме він дозволив машині розігнатися до рекордних 271 км/ч. Ця швидкість вважається найвищою у світі серед тепловозів. Крім цього, 271 км/год — це рекорд швидкості на залізницях Росії та країн СНД.
Розігнати цей важкий локомотив до такої швидкості зміг машиніст Манкевич Олександр Васильович 5 жовтня 1993 року. На жаль, в "Книгу рекордів Гіннеса" ТЭП80 не був занесений, а його швидкість вважається заявленої виробником.
