У 1954 році Курганський завод, основне виробництво якого було спрямовано на випуск важких кранів, проходить реорганізацію. Тепер його завданням стало розвиток нової галузі в машинобудуванні. А саме керівництву заводу було доручено розробити і налагодити серійний випуск артилерійських тягачів середнього класу на гусеничному ходу. У зв'язку з чим КЗТК перейменовується в КМЗ (Курганський машинобудівний завод).

Перші середні арттягачи

Так як досвіду у виробництві подібного роду машин у курганцев ще не було, то для розробки першого тягача були залучені фахівці КБ Челябінського тракторного заводу (ЧТЗ), які, по суті, і розробили машину. Керував проектом В. С. Кавьяров, який раніше працював заступником головного конструктора ЧТЗ, а з 1954 р. призначений головним конструктором на КМЗ.


Перші АТС, зібрані з використанням тракторних вузлів, що вийшли з виробничого цеху буквально через пару місяців після початку роботи над проектом. Машина вийшла досить вдалою, і на її базі завод випустив кілька модифікацій транспортера як військової, так і цивільної спрямованості. Наступна машина була випущена повністю силами КБ КМЗ, це був арттягач АТС-59 (заводський код «650»).

Опис нового арттягача

Розробка тягача почалася в 1956 році. Машина призначалася насамперед для буксирування артсистем та причепів, а також перевезення в кузові боєкомплекту, похідного спорядження і бойового розрахунку, обслуговуючого буксирувані знаряддя. У передній частині АТС-59 безпосередньо над головним фрикционалом і КПП, розташовувалася металева зварна кабіна, розрахована на двох чоловік (водія і старшого машини). Кабіна тягача була дуже тісною, навіть для двох осіб, з маленьким незручними вхідними дверима. У центрі кабіни був влаштований великий кожух, що відкриває доступ до вузлів трансмісії та головного фрикціону.


В КПП всюдихода АТС-59 конструктори передбачили вхід, що дозволяє під'єднати привід відбору потужності у разі підключення навісного обладнання. Корпус машини представляв собою несучу дуже міцну конструкцію, зварену з товстої листової сталі. Силову установку конструктори розташували між кабіною і платформою для вантажів. Ходова частина включала в себе незалежну торсіонну підвіску з п'ятьма опорними здвоєними катками по кожному борту. На перших (які є провідними) і останніх колесах встановлені гидроамортизатори важільного типу. Самі катки представляли собою здвоєну обрезиненную конструкцію досить великого діаметру. На розташованій в задній частині тягача вантажній платформі передбачені відкидні лавки, на яких може вміститися 12-14 чоловік. Під лавами передбачена можливість у разі необхідності установки додаткових баків для пального. Зверху для захисту від негоди кузов ховався непромокальним тентом з вікнами. Також всюдихід АТС-59 обладнаний реверсивною тяговою лебідкою, розташованої в задній частині машини. Завдяки відпрацьованій компонуванні машина вийшла високоустойчивой до опрокидиваниям при рухах по крутих косогорам. А висока прохідність АТС-59 дозволяла його експлуатувати практично в будь-яких умовах бездоріжжя.

Шлях від досвідчених машин до серії

Перші досвідчені всюдиходи були побудовані в 1958 році, після чого розпочався цикл всебічних заводських випробувань машини, після проходження яких для тягача почався наступний етап перевірок. На цей раз тягач відчували військові, які в цілому машину оцінили позитивно і взяли її на озброєння, змінивши заводське маркування на АТС-59. Подальша доробка машини проводилася вже в ході виробництва. Перша дослідна партія з 10 машин покинула цеху заводу до кінця весни 1961 року. Через рік випуск всюдихода вийшов на рівень 120 екземплярів в місяць. До того ж паралельно велася робота над створенням різних модифікацій тягача. У результаті завод на базі 59-го почав випускати укладальники кабелю і ж/д шляхів, а також бульдозери. Також спеціально за замовленням військових був випущений тягач АТС-59 зі стрілою підйомного крана. Вона знайшла своє застосування в зенітно-ракетних військах.

АТС-59: технічні характеристики

1. Габарити всюдихода – 6м 28 см х 2м 78 см х 2 м 30 см (висота по верхньому рівню кабіни). 2. Кліренс – 425 див. 3. Дорожня колія – 2 м 20 див 4. База – 3 м 28 див. 5. Споряджена маса – 13 т 200 кг. 6. Силова установка - W650G потужністю в 300 л/с. 7. Гранична швидкість з повним навантаженням, під час руху по шосе – 39 км/ч. 8. Запас ходу при умові повного навантаження з причепом:

по шосе – 730 км;

по грунту – 500 км.

9. Допустима крутизна подоланого схилу при русі без причепа – 35 градусів. 10. Вантажопідйомність:

допустима маса вантажу для перевезення в кузові – 3 тонни;

граничний вага причепа – 14 тонн.

Оцінка машини

За весь час експлуатації всюдихід-тягач АТС-59 зарекомендував себе як дуже надійний і, що важливо, невибаглива машина. Завдяки чому він широко застосовувався в армії в якості тягача і базового шасі для спецнадстроек. На громадянці машина в базовій комплектації використовувалася при освоєнні нових важкодоступних районів країни.

Старий тягач з новою кабіною

Єдиний істотний недолік тягача – тісна кабіна - був усунутий з появою АТС-59Г. По суті це був той же АТС-59 характеристики якого залишилися незмінними і в новій моделі, але вже з абсолютно іншої, повністю переробленою і просторою шестимісній кабіною, до того ж обладнаної більш потужною системою обігріву. Така переробка додала популярності і підвищила попит на машину. Причому після того, як КМЗ припинив випуск гусеничних тягачів у зв'язку з потребою перепрофілювання виробничих ліній на випуск БМП, виробництво всюдиходів не припинилося, а було перенесено в Польщу, в той час складається в числі країн Варшавського договору».