Що таке БЖРК?
Насамперед, це потяг, у вагонах якого розміщуються не пасажири, які поспішають на відпочинок або у відрядження, і не вантажі, очікувані в різних кінцях країни, а смертоносні ракети, для більшої ефективності своїх ударів забезпечені ядерними боєголовками. Їх кількість варіюється в залежності від розмірів комплексу.Втім, є й пасажири – це технічний персонал, обслуговуючий бойовий залізничний ракетний комплекс, а також підрозділи, в завдання яких входить його охорона. Частина вагонів призначена для розміщення всіляких технологічних та інших систем для успішного пуску ракет і ураження цілей в будь-якій точці земної кулі. Оскільки такий залізничний склад, начинений смертоносним вантажем, схоже бойовому кораблю, йому нерідко дається назва, що використовується потім як власне ім'я. Наприклад, 15П961 «Молодець». Якщо перша частина найменування не цілком зручна у вимові, так і запам'ятається не відразу, то друга цілком благозвучна і звична для слуху. До неї навіть хочеться додати слово «добрий», але по відношенню до комплексу, здатного в лічені хвилини знищити середня європейська держава, це прикметник чи прийнятно.
Дюжина «Молодців» на варті Батьківщини
Таких лихих «Молодців» у період з 1987 по 1994 роки в нашій країні було дванадцять. Всі вони стояли на бойовому чергуванні Ракетних військ стратегічного призначення і, крім основної назви, які мали ще одне, зустрічалося лише в технічній документації, – РТ 23 УТТХ. Протягом наступних років вони один за іншим знімалися з озброєння, демонтували, так що до 2007 року їх славної дружини залишилися лише два, поміщені в музей Збройних сил Росії. До слова сказати, РТ 23 УТТХ став в Радянському Союзі єдиним комплексом, пущеним в серійне виробництво. Розробки подібних бойових систем велися протягом декількох десятиліть, але лише у вісімдесяті роки були доведені до етапу, що дозволив взяти їх на озброєння. Для дотримання таємності поїздам такого типу було надано умовне позначення «поїзд номер нуль».
Американські розробки в тій же області
Відомо, що в роки холодної війни закордонні, зокрема американські конструктори, також працювали над створенням поїздів, що везуть у своїх вагонах атомну смерть. В результаті успішної діяльності радянської розвідки, а також завісу секретності, що оточувала все те, що було пов'язано з оборонною промисловістю, в ті роки широкий читач був набагато більш обізнаний щодо їх розробок, ніж досягнень вітчизняних зброярів.Про що повідомляли в своїх донесеннях наші доблесні штірліци? Завдяки їм відомо, на початку шістдесятих років у США з'явилася перша твердопаливна міжконтинентальна балістична ракета, яка отримала назву «Мінітмен». У порівнянні зі своїми попередницями, що працювали на рідкому паливі, вона мала ряд істотних переваг. Насамперед, відпадала необхідність у передпусковий заправці, крім того, значно підвищилася її стійкість до коливань та вібрації, неминуче виникали при транспортуванні. Це дозволило виробляти бойові пуски ракет безпосередньо з рухомих залізничних платформ, і робити їх практично невразливими в разі війни. Єдина складність полягала в тому, що стартувати ракети могли лише в строго певних, спеціально підготовлених місцях, так як їх система наведення була прив'язана до заздалегідь прорахованим координатами.
Америка в променях «Великої зірки»
Істотним проривом, що дозволив створити у США потяг з ядерними ракетами, стала широкомасштабна операція, здійснена в 1961 році і проходила під секретним назвою «Велика зірка». В рамках цього заходу поїзда, що були прототипами майбутнього ракетного комплексу, переміщалися по всій мережі, що діяли в країні залізниць. Мета навчань полягала у перевірці їх мобільності і можливості максимального розосередження по території США. По завершенні операції її результати були узагальнені, і на їх основі сконструйований поїзд, ядерний арсенал якого становили п'ять ракет «Мінітмен».
Відмова від вже готового проекту
Однак цій розробці не судилося стати на озброєння. Спочатку передбачалося, що в 1962 році оборонною промисловістю країни буде випущено тридцять таких поїздів, озброєних в цілому ста п'ятдесятьма ракетами. Але по завершенні конструкторських робіт вартість проекту визнали надмірно високою, і в результаті від нього відмовилися.У той період шахтні пускові установки твердопаливних «Минитменов» були визнані більш ефективними, і саме їм віддали перевагу. Їх незаперечною перевагою була низька собівартість, а також досить надійна захищеність від радянських міжконтинентальних балістичних ракет, які не мали в ті роки необхідної для їх знищення точності попадання. В результаті проект, над яким американські інженери працювали протягом всього 1961 року, був закритий, а вже створені на його базі залізничні склади використовувалися для транспортування тих же «Минитменов» з цехів заводів виробників до баз, де здійснювалося їх шахтне розгортання.
Останні розробки, здійснені у США
Новим поштовхом до створення в Америці залізничних потягів, здатних нести ядерні озброєння, послужила поява в 1986 році важкої міжконтинентальної ракети нового покоління LGM-118A, відомої також під своїм більш коротким назвою MX. До цього часу значно зросла вражаюча здатність радянських ракет, призначених для знищення ворожих пускових установок. У зв'язку з цим особливу увагу було приділено питанню безпеки розміщення MX.
Нова розробка КБ «Південне»
Однак повернемося на Батьківщину. Тепер вже не становить військової таємниці інформація про те, що перший ядерний поїзд СРСР почав створюватися згідно з наказом Міністерства оборони, підписаним у січні 1969 року. Розробка цього унікального проекту була доручена конструкторському бюро «Південне», в якому тоді працювали двоє чудових радянських вчених – академіки, рідні брати Олексій Федорович і Володимир Федорович Уткини. Вони і очолили роботу над новим проектом. Згідно з загальним задумом, створюваний ними 15П961 «Молодець БЖРК» (бойовий залізничний ракетний комплекс) призначався для нанесення удару противнику, так як його мобільність та підвищена живучість дозволяли сподіватися на те, що він зможе вціліти у разі раптової ядерної атаки ворога. Єдиним місцем, де проводилися необхідні для його оснащення ракети, був Механічний завод в Павлограді. Цей найважливіший стратегічний об'єкт переховувався в ті роки під безликої вивіскою ПО «Південмаш».Складнощі, що виникли на шляху розробників
У своїх спогадах В. Ф. Уткін писав, що поставлене перед ними завдання несла в собі величезні складнощі. Вони полягали головним чином у тому, що комплекс мав пересуватися по звичайних залізничних коліях, нарівні з іншими поїздами, адже вага навіть однієї ракети разом з її пусковою установкою становив сто п'ятдесят тонн.
Поїзди-примари і ті, хто ними керував
Вже на наступний рік поїзд, ядерний арсенал якого склали ракети типу 15Ж61 проходив випробування в різних кліматичних районах країни – від пустель Середньої Азії до полярних широт. Вісімнадцять разів він виходив на залізничні магістралі країни, проробивши в цілому півмільйона кілометрів і здійснюючи на космодромі «Плесецьк» бойові пуски своїх ракет. Слідом за першим складом, зазначеним у графіку руху під нульовим номером, з'являлися і його близнюки. По мірі проходження випробувань кожен такий поїзд-привид ставав на бойове чергування в одному з ракетних полків країни. Обслуговував його особовий склад складався з сімдесяти військовослужбовців. Цивільні особи не допускалися. Навіть місця машиністів та їх помічників займали прапорщики і офіцери, спеціально навчені вести поїзд. Ядерний ж заряд ракет перебував під невсипущим наглядом фахівців. На початок 1991 року в СРСР налічувалося вже три ракетні дивізії, на озброєнні яких знаходилися залізничні ракетні комплекси. Вони становили потужний ядерний кулак, здатний у разі необхідності зруйнувати будь-якого супротивника. Досить сказати, що кожна така дивізія володіла дванадцятьма залізничними складами, несуть ядерні ракети. У ті роки Міністерством оборони СРСР була виконана величезна робота. В радіусі півтори тисячі кілометрів від місць дислокації полків стандартні залізничні рейки були замінені на більш важкі, здатні витримати ракетний поїзд, ядерний вантаж якого вимагав додаткових заходів обережності.
Тимчасове призупинення програм БЖРК
Істотні зміни у маршрути патрулювання БЖРК були внесені після зустрічі М. С. Горбачова і Маргарет Тетчер, що відбулася в 1991 році. З цього часу, згідно досягнутої домовленості, ні один потяг-примара не залишив місця своєї постійної дислокації, залишаючись, тим не менш, в строю в якості стаціонарної бойової одиниці. В результаті низки угод, підписаних в наступні роки, Росія була зобов'язана зняти з озброєння всі ракети, що базувалися на залізничних поїздах, тим самим відмовляючись від цього виду стратегічних озброєнь.«Баргузин» (БЖРК)
Проте говорити про повну відмову Росії від ракетних комплексів, встановлених на поїздах, щонайменше передчасно. В кінці 2013 року в ЗМІ з'явилася інформація про те, що у відповідь на ряд американських програм озброєння в нашій країні відновлюються роботи по створенню поїздів-ракетоносців. Зокрема йшлося про нову розробку, виконаної на передовій технологічній основі, що носить назву «Баргузин» (БЖРК). За всіма своїми параметрами і цільовим призначенням вона не підпадає під перелік обмежень, встановлених міжнародним договором СНО-3 і тому її виробництво не вступає в протиріччя з нормами міжнародного права. Згідно з наявними даними, ракету, що несе ядерний заряд і оснащену головною частиною, що розділяється, планується помістити в вагон, замаскований під стандартний залізничний рефрижератор, що має довжину двадцять чотири метри. Комплекс «Баргузин» передбачається озброїти ракетами типу «Ярс», перш базировавшимися на тягачах. Перевага залізничного розгортання в даному випадку цілком очевидно. Якщо грунтові установки легко виявляються з космосу, то дана система БЖРК відрізняється від звичайного товарного поїзда навіть при найближчому розгляді. Крім того, переміщення залізничного ракетного комплексу в кілька разів дешевше, ніж грунтового, що базується на тягачах різних видів.Достоїнства і недоліки БЖРК
Завершуючи розмову про залізничних ракетних комплексах, доречно зупинитися на загальновизнаних переваги і недоліки цього виду озброєнь. Серед його незаперечних переваг фахівці відзначають високу мобільність рухомого складу, здатного, змінюючи дислокацію, долати за добу до тисячі кілометрів, що у багато разів перевершує аналогічні показники тягачів. Крім того, слід враховувати високу вантажопідйомність залізничного складу, здатного перевозити одночасно сотні тонн.