Човновий мотор потребує періодичному обслуговуванні. Його складові в процесі роботи піддаються значним механічним і температурним впливам. Щоб зберегти цілісність робочих поверхонь і продовжити термін експлуатації двигуна, застосовується спеціальне моторне масло. Особливо в ньому потребує редуктор. Тому, бажаючи продовжити термін служби залізного серця транспортного засобу, необхідно щорічно проводити заміну мастила. Заміна масла в редукторі човнового мотора цілком може здійснюватися своїми силами. Сервісне обслуговування обійдеться набагато дорожче. З часом будь-яке масло перестає справлятися з покладеними на нього функціями. Тому техобслуговування проводиться щонайменше раз на рік, а то і частіше.

Особливості двигуна човни

Заміна масла в редукторі човнової мотора має ряд особливостей. Це пов'язано з пристроєм двигуна. Редуктор і гвинт в процесі роботи перебувають під водою. При цьому двигун влаштований так, що його системи охолоджуються за допомогою річковий або морський води. Вона надходить по спеціальним каналам всередину мотора і приводиться до частин, що труться механізмам. Деталі редуктора захищені від попадання вологи спеціальними сальниками. Але з часом їх герметизація неминуче порушується. Деяка кількість води потрапляє всередину. Це одне з основних відмінностей, що характеризують човнові мотори. Заміна масла в редукторі у цьому випадку потребує застосування спеціальних засобів. Автомобільні масла хоч і коштують дешевше, не підходять для цих цілей. Вони не здатні утримувати таку кількість води у завислому стані, не допускаючи її контакту з металевими деталями. Якісне моторне масло для човнової двигуна надійно захищає механізм від корозії.

Склад і в'язкість

Певного складу обслуговуючого речовини вимагають човнові мотори. Заміна масла в редукторі відбувається з участю коштів особливого складу. У нього входить певний набір присадок. Вони забезпечують якісний захист від корозії. Також масла для човнової мотора мають у своєму складі спеціальні емульгуючі добавки. Вони зв'язують воду, запобігаючи її потрапляння на поверхні. Щоб забезпечити якісне змащування редуктора і запобігти масляне голодування, кошти представленого типу характеризуються певною в'язкістю. Особливості роботи мотора човни вимагають застосовувати для навісних різновидів речовина класу 80w-90 а для стаціонарних двигунів - 85w-90. Автомобільне масло може експлуатуватися в мороз, а лодочное – тільки при температурі вище 0.

Стандарт API

В'язкість масла може визначатися по системі API. В цьому випадку потрібно застосовувати засоби GL-4 і 5. Перша різновид застосовується при обслуговуванні гіпоїдних або конусних передач, що працюють при легких або середніх навантаженнях. Заміна масла в редукторі підвісного човнового мотора найчастіше припускає застосовувати засіб класу GL-4. Але слід в першу чергу заглянути в інструкцію по експлуатації від виробника. Там позначені рекомендації по вибору мастильних матеріалів. Стаціонарні двигуни частіше працюють при значних навантаженнях. Тому для них краще застосовувати масло класу GL-5. У ньому присутня достатня кількість протизадирних присадок, які запобігають знос деталей. У навантажених механізмах зі значними осьовими зрушеннями це вкрай важливо. Особливо якщо є ймовірність потрапляння всередину деякої кількості води. Найчастіше при виборі масла звертають увагу на потужність двигуна.

Мотор «Ямаха»

Кожен виробник двигунів для човна допускає застосовувати для своїх механізмів певні види масел. Це обов'язково враховують при їх заміні. Також необхідно знати, який склад був залитий всередину спочатку. Деякі види присадок можуть бути несумісні. Заміна масла в редукторі човнового мотора «Ямаха» вимагає спеціальних коштів. Виробник рекомендує для передач застосовувати спеціально розроблену суміш. Yamalube Gear Oil застосовується для всіх човнових двигунів представленого бренду. Спеціальний набір присадок демонструє хороші протизадирні якості. Міцна плівка при цьому покриває робочі поверхні. Засіб було протестовано в лабораторних умовах компанією «Ямаха». Поданим засобу було видано офіційний допуск.

Двигун «Меркурій»

Заміна масла в редукторі човнового мотора «Меркурій» відбувається за іншою схемою. Виробник таких двигунів допускає застосовувати тільки певний тип мастильних матеріалів під назвою Quicksilver. До групи цих олій входить 3 кошти. Для підвісних моторів з потужністю до 70 к. с. застосовується серія Premium. Для стаціонарних двигунів з потужністю вище 70 л. с. буде потрібно купувати серію High Performance. Слід зазначити, що змішувати представлені мастильні матеріали не можна. У них пакет присадок дуже різний. Якщо їх поєднувати, дія компонентів буде значно знижуватися. Конфлікт присадок призведе до утворення іржі на робочих поверхнях. При цьому доведеться дуже скоро ремонтувати мотор або взагалі купувати новий пристрій. Тому до вибору мастила потрібно підійти дуже відповідально.

Усунення відпрацьованого кошти

Коли проводиться заміна масла в редукторі човнового мотора «Сузукі», «Ямаха», «Меркурій» і т. д., необхідно почати зі зливання відпрацьованої оливи. Для цього двигун слід поставити вертикально. Далі відкручуються спеціальні пробки для зливання, які є в редуктора. Відпрацьоване масло буде мати темний колір. Якщо випливає маса, відтінок якої схожий на каву з молоком, можлива розгерметизація системи. Невелике потемніння рідини вважається нормою. Якщо в процесі витікання буквально через хвилину цівка олії зменшилася, значить, утворилася пробка. Це досить часте явище. Прискорити процес дозволить автомобільний насос. Насадку, відповідну виходу зливних отворів, при необхідності можна зробити самостійно з підручних засобів. Після подачі тиску відпрацьована суміш швидко усувається з редуктора. Може бути багато бризок, тому слід виконувати роботу на вулиці в спеціальному одязі.

Заливка нового масла

Деякі власники представлених транспортних засобів стверджують, що перед заливкою нової суміші двигун потрібно промити бензином. Але заміна масла в редукторі човнового мотора «Парсуни», «Меркурій», «Сузукі» і безлічі інших за цією технологією неприйнятна. Сальники втрачають при цьому свою еластичність. В нижній отвір вставляється носик ємності з новим маслом. Заливати мастило слід у такій кількості, щоб вона здалася у верхньому відділенні. Далі носик ємності не виймають. Закручують кришку на верхньому отворі. Перед цим слід замінити прокладку. Навіть якщо вона виглядає неизношенной, її потрібно оновити. Після цього нижній болт теж закручується. Також потрібно замінити прокладку. При закручуванні зусилля докладати не варто.

Кількість змащення

Заміна масла в редукторі човнового мотора не викликає труднощів. Слід зазначити, що кількість мастильного речовини, яке заливають в редуктор, залежить від потужності двигуна. Це пов'язано з великими габаритами мотора. В середньому для обладнання потужністю 6 л. с. буде потрібно близько 200 мл мастила. Двигун до 30 л. с. зажадає залити в нього близько 420-450 мл засобу, а до 50 л. с. – 600 мл Якщо ж на човні встановлено стаціонарний мотор потужністю більше 70 л. с., масла піде протягом процедури практично цілий літр. Ознайомившись з особливостями та інструкцією, що передбачає заміна масла в редукторі човнового мотора, можна своїми руками виконати всі дії. Це вбереже двигун від поломок і продовжить термін його експлуатації.