Гальмівна система як легкових, так і вантажних автомобілів складається з безлічі вузлів. Один з важливих компонентів – це регулятор гальмівних сил. Не всі автомобілісти знають, як працює і влаштований цей елемент. Але якщо він несправний, може статися неприємний сюрприз для водія при екстреному гальмуванні. Автовласники називають цей компонент гальмівної системи «чаклуном». Таке ім'я даний вузол отримав тому, що його робота була дуже загадкова і непередбачувана. Спробуємо розібратися в пристрої, принцип дії і регулювання цього регулятора.

Головне завдання регуляторів і фізика гальмування

Сила зчеплення колеса автомобіля з дорожньою поверхнею, як і сила тертя, пропорційна вертикальним навантаженням. Коефіцієнтом пропорційності вважається коефіцієнт рівня зчеплення покришки з дорогою. Від людини дана величина ніяк не залежить. Її можна визначити, виходячи зі стану дороги і автомобільних покришок. Чим вище зчеплення колеса з асфальтовим покриттям в процесі гальмування, тим меншим буде гальмівний шлях. А так як при роботі колодок на автомобіль діє ще й інерція, то відбувається перерозподіл вертикального навантаження на колеса. Тому сила впливу на диск повинна бути нерівномірною. Регулятор гальмівних сил використовується також в цілях підвищення ефективності при гальмуванні, коли машина не завантажена. В цьому випадку сила зчеплення буде вже зовсім інша, ніж у випадку з завантаженим автомобілем.

Де знаходиться регулятор гальмівних зусиль на ВАЗ

На багатьох вітчизняних автомобілях «чаклун» розташований в задній частині кузова. Слід врахувати, що регулятор гальмівних сил (ВАЗ 2170 в тому числі) не встановлюється на ті моделі, які оснащені системою ABS. Якщо розглядати сучасні моделі виробництва АвтоВАЗ, а саме «Пріору», «Гранту» і «Калину», то на них регулятор розташований в лівій частині днища. Коли мова йде про старі моделі Автовазу, то на них регулятор гальмівних сил можна знайти в правій задній частині днища. Це автомобілі ВАЗ 2101-2107.

Як працює регулятор гальмівного зусилля в процесі гальмування

Коли водій різко натискає на педаль, то задня частина кузов буде підніматися, передня – навпаки, знизиться. І в цей момент починає свою роботу регулятор гальмівного зусилля. Після того, як пристрій запрацює, він тут же дозволить заднім колесам почати знижувати швидкість безпосередньо після натискання на педаль. Справа в тому, що якщо колеса на задній осі автомобіля почнуть гальмування в один момент з передньою віссю, тоді з'являється висока ймовірність заносу. Якщо ж колеса на задній осі почнуть знижувати швидкість пізніше передніх, в такому випадку ризик заносу знижується практично до нуля. Коли автомобіль гальмує, то ззаду відстань між днищем і задньою балкою збільшується. Поки росте цей зазор, важіль відпускає поршень регулятора і завдяки цьому перекривається магістраль з рідиною, що підходить до задніх коліс. В результаті вони не заблокуються, а будуть продовжувати обертатися.

Пристрій регулятора гальмівних зусиль

Він закріплений на кронштейні кузова і з'єднаний на легкових авто з балкою заднього моста на тязі і торсіонному важелі. Другий кінець останнього елемента впливає на поршень регулятора. Вхід регулятора з'єднується з головним гальмівним циліндром, а вихід – з заднім. Пристрій управляється приводом, пов'язаних із задньою балкою. Що стосується конструкції, регулятор гальмівних сил складається з корпусу, розділеного на кілька порожнин (частіше на дві). Одна з них з'єднана з головним циліндром, інша - з задньої системою. Також тут є поршні і клапани, за допомогою яких перекривається доступ гальмівної рідини. У момент початку роботи її тиск в двох камерах однакове. Однак у першій рідина діє на меншу ділянку поршня, в той час як у другій – на більшу ділянку. Поршень прагнути зрушитися, однак не може цього зробити через центрирующей пружини. Якщо в головному циліндрі почне збільшуватися тиск, тоді поршень зможе легко подолати силу пружини, внаслідок чого клапан перекриє доступ рідини. Це класичний принцип роботи регулятора гальмівних сил. Сьогодні є гідравлічні елементи, пневматичні, з електронним управлінням.

Вантажні авто і регулятор гальмівного зусилля

На автомобілі «КамАЗ» встановлено автоматичний регулятор. Він виконує практично ті ж завдання, що і пристрій легкових авто. Він автоматично контролює і розподіляє зусилля колодок на колесах заднього моста в залежності від того, як змінюється осьове навантаження на колеса. Також він сприяє прискоренню їх розблокування. Дія такого регулятора засновано на зміні тиску повітря в камерах системи на задній частині причепа в залежності від осьових навантажень при зниженні швидкості. Регулятор гальмівних сил «Камазу» встановлений на рамі. Важіль і тяга через пружну деталь, а також штангу, з'єднується з балками мосту і задньої колісної візком таким чином, що перекоси і скручування у процесі роботи системи не позначаться на гальмівному зусиллі. Пружний елемент необхідний для захисту регулюючого пристрою від різних пошкоджень в процесі вертикальних зміщень задніх мостів. Також він значно знижує вібрацію і поглинає поштовхи при русі по нерівних дорогах.

Пристрій регулятора на автомобілях «КамАЗ»

Цей вузол складається з клапана, штовхача клапана разом з приводом. Також в пристрої є поршень з похилим ребром. Є мембрана, яка знаходиться у сполученні з поршнем. Всередині корпусу є сполучні трубки. За останніми повітря надходить під поршень, завдяки чому і забезпечується плавне робота системи в момент перекриття клапана. Канали регулятора кріпляться до верхньої частини крана, а другий канал з'єднується з гальмівними камерами на задніх колесах. Третій висновок працює з атмосферою. Коли автомобіль знижує швидкість, повітря, подається з верхньої частини гальмівного крана до першого каналу регулятора, зміщує поршень вниз, а той з іншого боку стискається до упору. Клапан притискається до сідла штовхача і другий канал в цей момент більше з'єднується з атмосферою. Потім подальший рух поршня призведе до відкриття клапана. Повітря з першого каналу надійде в другий, а далі - на гальмівні камери. Практично аналогічний пристрій і принцип дії має і регулятор гальмівних сил МАЗ.

Пристрої від Wabco

Компанія Wabco займається виробництвом запасних частин для вантажних автомобілів. Серед величезного асортименту продукції є і деталі для гальмівних систем. У каталозі компанії можна знайти все необхідне для ремонту вантажних авто. Одне з пристроїв, які виробляє цей бренд – регулятор гальмівних сил Wabco. Він підійде для установки не тільки на вантажні автомобілі, але і на причепи різних моделей і марок. Багато власників вантажівок по достоїнству оцінили якість роботи устаткування і запчастин від цього виробника. Якість роботи регулятора набагато краще, ніж штатного пристрою. Встановлюється він на заводські кріплення.

Як перевірити «чаклун»

На прикладі автомобіля ВАЗ 2110 можна розглянути, як виконується перевірка регулятора гальмівних зусиль. Симптомів небагато. Це відведення машини в бік, часті зриви в занос, недостатньо ефективне гальмування. На ВАЗ 2100 РТС розташований зліва під днищем в районі задніх коліс. Всі операції з ним краще всього проводити, піднявши автомобіль на підйомник, встановивши на естакаду або оглядову яму. Головні дефекти пристрою можна легко виявити візуально. Якщо спостерігаються патьоки рідини, найімовірніше, зношена манжета або має пошкодження. Якщо поршень регулятора знаходиться в одному положенні і не хоче рухатися, то швидше за все він закис. Цей дефект можна визначити за допомогою візуальної діагностики. У разі появи даних проблем ремонт тут не допоможе. Вирішити ситуацію може тільки заміна. Багато замінюють простий регулятор на кран-регулятор гальмівних сил. Дана система вважається більш зручною. Якщо елемент повністю чистий, є невеликий зазор між приводним важелем і пластиною, шток відмінно переміщається в обидва боки при натисканні на педаль, тоді механізм повністю справний, і робити з ним нічого не потрібно.

Як регулювати РТС

Якщо брати автомобілі марки ВАЗ, то регулювання регулятора гальмівних сил сильно залежить від положення кузова. Налаштування потрібно виконувати не тільки в процесі кожного, але і при замінах деталей підвіски – пружин або амортизаторів, після ремонтних робіт на задній балці і при її заміні. Для налаштування автомобіль необхідно поставити на естакаду. Це робиться не тільки для зручності роботи, але і для установки підвіски в рівноважний стан. У цьому стані при натисканні руками на багажник автомобіль хитнеться два-три рази. Отже, для налаштування спершу необхідно послабити кріпильні деталі до кронштейна. Потрібно домогтися зазору в 2 мм між пружною пластиною, в яку впирається шток і важелем. Робиться це переміщеннями механізму. Потрібно враховувати, що в процесі доведеться долати опір пружини. Вони досить великі, тому рекомендується застосувати спеціальний інструмент або інше пристосування. Потім болти затягуються і за допомогою щупа перевіряють зазори. Якщо такого інструмента немає, тоді можна застосувати свердло діаметром 2 мм або відповідну монету.

Ходові випробування

Про те, чи добре виконана регулювання, можна зрозуміти тільки на ходу. Слід розігнатися до 40 км/год, а потім натиснути на педаль, і в процесі гальмування оцінити, як веде себе автомобіль. Вас не повинно «кидати» вперед. При якісному регулюванні обидві частини автомобіля кренятся мінімально.