Один з старовинних слов'янських міст – Київ. Південний міст (пам'ятка міста) був побудований 25 грудня 1990 р. Він вважався найсучаснішим в Радянському Союзі. Міст Південний був сьомим за рахунком, перекинутим через Дніпро.

Історія

Це одна з визначних пам'яток, якими може пишатися Київ. Південний міст має свого автора, який став одночасно і першим головним інженером – це Фукс Р. Б. (другий – Корнєєв М. М.). Провідний архітектор проекту – Гаврилов А. О. Для будівництва моста було виділено 112 млн рублів. Проект розроблений «Мостобудом № 1». Головним інженером був Панасюк В. А.


Проектування моста почалося після того, як відкрився Московський. Прокладка траси спочатку мала кілька варіантів (продовження проспекту Науки тощо). Але нинішній варіант трасування був визнаний кращим. Вантових міст став у відповідності з вимогами річковиків. Будівництво Південного моста було розпочато у 1983 р. і тривало 8 років. У будівництві було задіяно понад шістдесяти організацій Радянського Союзу. Але найактивнішу участь взяв Київ.

Південний міст: завдання споруди

Метою запланованого будівництва було не тільки з'єднати центр Києва і лівий берег Дніпра, а ще створити зручний і короткий шлях до аеропорту Бориспіль. Міст побудований для руху по ньому не тільки автомобілів, але і поїздів метрополітену. Тепер південна конструкція – частина автомобільної траси Е-40.

Перший проект

Спочатку, згідно з першим проектом, Південний міст (Київ), фото споруди представлені в даній статті, повинен був мати ресторан, побудований над лінією метрополітену, а накриває його галерея – тротуари. За ним люди могли б дійти до ресторану або перейти пішки на інший берег. Але проект так і не був реалізований, так як пілон встановлений в середині Дніпра. Місць для зупинки і паркування поруч немає.


У спробі дістатися до ресторану пішки людям від берега довелося б пройти як мінімум з півкілометра. Крім цього, постало питання про санвузлах і кухонних стоках закладу. Каналізаційні труби потрібно було б звернутися до лівого берега, а в зимовий час комунікації і зовсім могли замерзнути. Відповідно, було б ще й підігрів протягом 24 годин. Тому від будівництва ресторану довелося відмовитися.

Опис мосту, яким пишається Київ

Південний міст, побудований в 1990 р., на вантовій конструкції. Проїжджу частину тримає 135-метровий пілон. Вся конструкція повністю друга після Патона по довжині. Біля Південного мосту вона дорівнює 1 кілометру 256 метрів, ширина – 416 м. Споруда з'єднує з проспектом Бажана:

Саперно-Слобідську вулицю;

Видубичі;

Столичне шосе.

Південний київський міст має два шляхи для поїздів метрополітену. Він займає приблизно десять метрів від загальної ширини споруди. А на автомобільні проїзди припадає по три смуги (шириною 2х1225 метрів) в кожному напрямку. Естакадная частина Південного мосту зроблена із збірного залізобетону. Опори вкопані на глибину 23 метри і закріплені буровими палями, які йдуть під землю ще на 38 м. В поперечнику південний міст має три ряди збірних пташок-коробок. Вони об'єднані монолітними стиками з залізобетону. Пташки мають різну товщину, а вага кожної такої коробки – від 40 до 54 тонн.
Вантовий міст довжиною 565 метрів складається з двох частин. Сталева частина (271 м) важить 7400 тонн, має головний судохідний проліт. Він закріплений 72 вантовими парами. Залізобетонна частина побудована як противагу головному прольоту.

Будівництво

Початкова розв'язка Південного мосту (Київ) – трирівнева на Видубичах. Потім була побудована друга конструкція мостового переходу – естакада, довжина якої становить 1250 метрів. Але головним і найбільш складним об'єктом став перехід, протяжність якого понад 1200 м. Потім були прокладені дві труби теплотраси і така ж кількість водопровідних. Вже потім в міст вбудовувалися комунікації. Якщо скласти всю навантаження, яка тисне на конструкції, то вона буде дорівнює двадцяти смугах, які заповнені автомобілями. Для того, щоб під мостом могли проходити суду, 300-метрова сталева частина конструкції (разом з головним прольотом) була підвішена на ванти. Траса накрита галереями тільки частково, а тротуари прокладені по стандартному варіанту – по узбіччях дороги.

Пілон

Головною частиною став пілон у 135 м - саме така висота Південного мосту в Києві. У конструкції закріплені ванти. Пілон зроблений з монолітного залізобетону. Верхня перемичка – це своєрідний місток, має огородження. Вгорі пілона є невеликі приміщення, в яких розташовані лебідки й інше устаткування. З його допомогою обслуговуються ванти. Верх пілона з дорогою пов'язує сходи з прольотами (вони знаходяться з лицьового боку), яка захована в бетонній коробці.

Цікаві факти

Рейки метро спочатку планувалося накрити скляним коробом. Але великі перепади тиску і сильна вібрація від поїздів не дозволили здійснити цю інновацію. Так як скло, яке довелося б замовляти для будівництва, повинне було мати величезну міцність, коштував такий варіант чималих грошей. Тому про скляний короб проектувальникам довелося забути.