Часом автовиробники вигадують дивні назви для своїх автомобілів. Деякі додають до назви додатково буквене значення, наприклад, "РС", "ГТР", "МПС". Це позначення варто не просто так. Зазвичай таким чином маркують «заряджені» версії цивільних авто. І сьогодні ми розглянемо один з таких екземплярів, а саме «Мазду МПС». Це буде цікаво.

Дизайн

Японський виробник випускав дві «Мазди МПС». Це заряджений хетчбек на основі «трійки» і седан. Останній був зроблений на базі автомобіля Mazda-6. МПС-версія практично не відрізняється від цивільної зовні. В цьому і вся фішка. Адже бачачи в потоці звичайну, овочеву «Мазду», ніхто не буде здогадуватися про її характеру,теристиках. Але варто тільки водієві натиснути на педаль газу, як цей «вжик» спрямовується за пару секунд в чорну крапку. Якщо розглядати МПС третьої серії, відмітними рисами тут є ксенонова оптика, трохи видозмінений бампер і невелика аеродинамічна спідниця знизу.


Тільки справжні фанати «Мазди» зможуть відрізнити цю машину від звичайної, цивільної версії. Те ж саме стосується і седана. Тут все ті ж розкосі фари, впізнавана решітка радіатора з фірмовим значком і рельєфний капот. Єдине, за чим можна розпізнати заряджену версію МПС – це з величезним 18-дюймовим дискам на низькопрофільною гумі. Причому такі колеса стоять як на третій, так і на шостій серії «Мазди МПС». Незважаючи на свій рік випуску (а це 2005-й і 2006-й для седана і хетчбека відповідно), машини виглядають досить стильно і сучасно. Цей автомобіль є універсальним і підійде як сильного, так і слабкого підлозі.

Розміри, кліренс

Що стосується розмірів, седан мав наступні габарити. Довжина становила 476 метра, ширина - 178 метра, висота – 143 метра. Хетчбек був компактніше. Так, його довжина становила 44 метра, ширина – 176 метра, а ось висота – 146 метра, що трохи вище, ніж у седана. Дорожній просвіт – це загальна проблема для «трійки», так і для «шістки». Без завантаження він становив близько 15-ти сантиметрів. І якщо хетчбек МПС хоч якось справлявся з нерівностями за рахунок коротких звисів, то седан частенько чіпляв порогами із-за довгої колісної бази. Все-таки основна стихія цих машин – рівний асфальт.

Салон

Внутрішня частина теж мало чим відрізняється від стокової. Виняток становить червона окантовка на панелі приладів і на центральній консолі. Магнітола і «крутилки» кліматичної установки мають червоне підсвічування. Щиток приладів містить три «колодязя», яскраво відокремлених один від одного. З боків – зручні кнопки стеклопод'емников і великі прорізи для динаміків. Музика в «Мазді» звучить дуже добре. Але якість пластика залишилося на колишньому рівні. Все-таки додаткова шумоізоляція машини не завадить. Обсяг багажника у "трійці" - 290 літрів. Седан здатний вмістити до 455 літрів багажу.

Технічні характеристики «трійки»

Отже, спершу розглянемо молодшу серію МПС. Саме в підкапотному просторі ховається весь потенціал цієї «Мазди». На «Мазду-3 МПС» ставилося інший, більш об'ємний і потужний двигун. Ним є бензиновий чотирициліндровий агрегат з турбонаддувом і розподіленим уприскуванням палива. Робочий об'єм даного двигуна – 2300 кубічних сантиметрів. Максимальна потужність – 260 кінських сил. Крутний момент при трьох тисячах обертів – 380 Нм. Вийшла на світ у 2006-му році Mazda-3 МПС просто "рвала на шматки" новомодні «Мерседеси» і «БМВ». Це був справжній успіх для японського виробника. Адже вперше він встановив турбований двигун на серійну, дешеву машину. Цей автомобіль витирав ніс навіть преміального сегменту в плані динаміки. Що стосується конкретних цифр, розгін до сотні займав всього 6 секунд. Максимальна швидкість 250 кілометрів на годину. Машина мала високий витрата палива. У місті показник становив не нижче 13 з половиною літрів. У змішаному циклі «трійка» вкладалася в десятку. До речі, для цього мотора підходив тільки 98-й бензин. Деякі встановлюють на «Мазду» газобалонне обладнання з метою економії. Адже октанове число пропан-бутану – більше ста. А значить, що паливо придатне для використання в моторі подібного типу. Але серед автомобілістів ходить багато суперечок з приводу ГБО на турбірованних двигунів. Тим не менш, таке часто можна зустріти на заряджених «Форестерах» та інших машинах японського автопрому.

Технічні характеристики «Мазди-6 МПС»

Ця машина вийшла роком раніше, ніж «трійка». Сюди встановлювався двигун об'ємом 2260 кубічних сантиметрів з верхнім розташуванням розподільних валів. Агрегат мав потужність 260 кінських сил. При схожих характеристиках (крутний момент у «трійки» і «шістки» теж ідентичний) седан відставав у розгоні на півсекунди. Справа в тому, що споряджена маса автомобіля була вище. А це сильно позначається на динамічних показниках. До речі, максимальна швидкість теж була нижчою і становила 240 кілометрів на годину. Що стосується витрати палива, мінімальний показник у міському циклі становив 14 літрів. По трасі власники вкладалися в 82. У змішаному циклі машина споживала 10 з половиною літрів. Як не дивно, але цей турбований двигун розрахований на 95-й бензин.

Трансмісія

«Мазда МПС» у кузові седан і хетчбек оснащувалася однаковою коробкою передач. Це механіка на шість ступенів. Оскільки це спортивна версія, автоматичних коробок тут не було. Хоча ті ж німці часто використовували автомат на АМГ-версіях.

Ходова частина

Підвіска на обох осях була незалежною. Спереду стоять стійки типу "МакФерсон", стабілізатор поперечної стійкості, а також трикутні поперечні важелі. Задня незалежна підвіска побудована на поздовжніх і поперечних важелях. Також тут є гвинтові пружини і телескопічні амортизатори. Останнім розташовуються окремо, не в стійці. Що стосується типу приводу, то тут вже йдуть розбіжності. Так, версія седан МПС мала передній привід з можливістю підключення задньої осі завдяки вязкостной муфти. А ось хетчбек оснащувався безальтернативним переднім приводом. Крутний момент не переводився на задню вісь. Що стосується гальм, на обох осях вони дискового типу та того ж вентильовані. А ось версія седан мала вентильовані диски ззаду. В іншому відмінностей по гальмівній системі немає.

Висновок

Отже, ми з'ясували, що собою являє «Мазда МПС». Як бачите, це досить швидкий автомобіль «з народу». Але першовідкривачами цього напряму «хот хетчей» воістину є німці. Саме з «Фольксвагеном Гольф ГТІ» почалася ця гонка виробників. Зараз ці машини дуже популярні в народі. Адже не кожен має можливість придбати дорогий автомобіль люксового класу, або спорт-кар. Деяким це просто не потрібно. Досить просто мати заряджену «бюджетку», яка, нічим не виділяючись із загального потоку, зможе обігнати будь приспортивленний «Мерседес» чи «БМВ».