Відомі особистості, про яких пишуть і говорять, завжди викликають великий інтерес у публіки. Це зрозуміло, адже мало хто захоче виставляти напоказ всі моменти свого життя, але ось поспостерігати і обговорити приватне життя когось іншого завжди цікаво. І мова зараз не про чутки, а про те, що на прикладі історій інших людей можна вчитися і робити висновки. У статті розглянемо біографію вченого Ігоря Спаського, який однозначно заслуговує того, щоб у нього повчитися.

Навчання

Спаський Ігор Дмитрович навчався у Військово-морському інженерному училищі ім. Ф. Дзержинського, яку успішно закінчив у 1949 році. Після цього він якийсь час працював інженером на крейсері «Фрунзе», який якраз будувався.


У 1950 році він вже був задіяний в різних проектах по розробці підводних човнів. Спочатку працював у Санкт-Петербурзькому морському бюро «Малахіт». З 1953 року працював ЦКБ-18 (ЦКБ «Рубін»). Через три роки Спаський Ігор Дмитрович вже став заступником головного інженера, а в 1968 році його призначили головним інженером. Нарешті, в 1974 році герой нашої статті став повноправним начальником ЦКБ «Рубін». Одночасно з цим він працював тут же головним конструктором і очолював відповідне бюро.

Проекти

Генеральний конструктор Спаський мав провідну роль у розробці всіх підводних човнів, яким займалося бюро «Рубін». Він керував побудовою атомних підводних крейсерів, які мали військове стратегічне призначення. Серед них треба відзначити проект 941 «Акула», проект «Дельфін», проект «Кальмар». Також Ігор Дмитрович керував спорудженням атомних ракетних підводних крейсерів (проекти «Граніт» і «Антей»).


Природно, що ми перерахували тільки найяскравіші проекти, але крім них було безліч інших, які курирував Спаський Ігор Дмитрович. Біографія його нерозривно пов'язана з кар'єрою, якій він приділяв дуже багато уваги, якої жив. За всіма його проектами у загальній сумі було побудовано 187 субмарин, з яких 96 були ядерними, і 91 - дизель-элестрическими. Саме вони були фундаментом російського і радянського флоту протягом найбільш напружених періодів. Крім практики, академік Спаський Ігор Дмитрович цікавився і теорією. Його перу належить кілька серйозних наукових робіт, присвячених теоретичної частини пристрою підводних човнів і особливостям їх будівництва. У 1973 році Ігор Дмитрович вже був кандидатом технічних наук, а через 5 років – доктором. У 1984 році Спаський став членом-кореспондентом Академії наук СРСР і професором. В Академії наук був фахівцем з механіки і процесів управління. З 1987 року є дійсним членом Академії наук.

Новий старт

Після того як почалася перебудова, що спричинило за собою розпад Радянського Союзу, попит на атомні підводні човни різко впав. Однак це ніяк не вплинуло на вченого, оскільки він і далі продовжував активну і плідну роботу над атомними субмаринами. Незважаючи на те, що пропозицій могло більше не чинити, чоловік розробляв проект нового підводного човна під назвою «Юрій Долгорукий», яка була закладена в 1996 році. При цьому Ігор Дмитрович був реалістом і розумів небезпеку становища. Щоб якось врегулювати ситуацію, він вирішив розширити сферу діяльності свого бюро. Так, він запропонував своїм співробітникам зайнятися розробкою і будівництвом не тільки човнів, але і нафтових платформ, які до того часу були вже більш затребувані. Вчений зумів укласти вигідний контракт з фірмою Halliburton. На сьогоднішній день розроблені Спаським нафтові платформи активно використовуються для видобутку нафти в районі Охотського моря і на Сахаліні.

Важливий проект

Один з найважливіших проектів Спаського – «Морський старт». Планувалася розробка плавучого космодрому. У підсумку він таки був зроблений з модифікованою нафтової платформи. Космодром розташували в найбільш підходящому місці – екваторіальній частині Тихого океану. Саме тут були найкращі умови для того, щоб запускати ракети-носії таким чином, щоб максимально задіяти інерцію обертання Землі. Також варто розуміти, що запуск ракет звідси був у 10 разів дешевше, ніж запуск на території, яку пропонували в НАСА. Спаський Ігор Дмитрович раніше був головним конструктором по морській частині і керував проектом.

Екзотика

Крім стандартних проектів, вчений займався незвичайними проектами. Його запросили займатися розробкою проекту вантажної підводного човна, яка повинна була цілорічно бути готовою для виконання різних операцій в Північному Льодовитому океані. Крім цього, він займався будівництвом морської ледостойкой платформи, яка дозволила б видобувати нафту з океанського шельфу. Незважаючи на те, що герой нашої статті курирував дуже важливі й оригінальні проекти, він займався і простими справами на кшталт модернізації трамваїв. Великим досягненням для нього стало обрання генеральним директором консорціуму, який займався будівництвом субмарин для російських ВМС. Субмарини не мали військового призначення, були без'ядерні. В консорціум входили ЦКБ «Рубін», підприємство Адміралтейські верфі та інші суднобудівні компанії. Крім роботи на благо держави, також створювалася техніка для експорту в Індію, Польщу та інші країни.

Сім'я

Дружина і діти біля Спаського Ігоря Дмитровича є, хоча про них мало що відомо. Людмила Петрівна – дружина вченого – з дитинства жила в Пітері, де вона пережила весь період блокади. У чоловіка є син і донька, які проживають в Санкт-Петербурзі. Діти Спаського Ігоря Дмитровича - непублічні люди, про яких журналістам нічого не відомо.

«Курськ»

Чим ще займався герой статті? Спаський Ігор Дмитрович, фото якої є в статті, розробив АПЛ «Курськ». Це була остання субмарина класу «Антей», яку отримали ВМФ РФ. У серпні 2000 року підводний човен затонув під час навчань Північного флоту. Причиною затоплення є вибух однієї з торпед, який спричинив за собою подальші вибухи елементом човни. Торпеда вибухнула з-за того, що з двигуна була витік палива. Під час аварії безліч людей загинуло, але деяким морякам вдалося вижити, і вони якийсь час прожили в кормовому відсіку. Рятувальні роботи були неефективними із-за бюрократичних затримок. Коли рятувальники, нарешті, дісталися до човна, всі члени екіпажу вже були мертві. На рятувальних операціях Спаський виступав консультантом. У деяких ЗМІ писали, що саме він повинен нести всю відповідальність за те, що допомога не прибула вчасно. Також були нарікання на саму конструкцію човна. Однак слідчі, які проводили вивчення справи, вказали на те, що система заглушки ядерного реактора спрацювала дуже точно і швидко, завдяки чому вдалося уникнути глобальної катастрофи в Баренцевому морі. Підняттям човни з глибин займалося бюро «Рубін». Цілі човен відбуксирували на ремонтну верф. Спільно зі Спаським операцією керувала додаткова міжнародна компанія.