Сьогодні ми поговоримо про ЛІІ ім. Громова. Ми поговоримо про те, що собою являє це установа, трохи зануримося в його історію, а також дізнаємося про самих значних пригодах. Все це читайте у статті нижче.

Про що йдеться?

ЛІІ ім. Громова – це наукова організація, розташована в Росії. Метою її діяльності є вивчення методів забезпечення безпеки авіації, експлуатаційної технологічності літальних апаратів та їх силових установок, атаці ряду інших елементів, які входять до складу авіаційної системи. Головне завдання наукової організації полягає в експериментальної авіації.

Початок історії

Зростання інтересу до авіаційної справи і літакобудування бурхливо почав провялятся тільки в 1930-х роках минулого століття. Це поклало початок масштабного будівництва. На Московсько-Казанської залізниці, а точніше біля платформи під назвою «Відпочинок», почали будувати ЦАГІ – Центральний аерогідродинамічний інститут ім. Жуковського. Паралельно з цим велося будівництво селища Стаханово (однак це назвою він отримав лише в 1938 році) та випробувального аеродрому «Раменське». До речі, з 1947 року селище Стаханово став містом Жуковським. Навесні 1941 року згідно вказівкам вищого керівництва на основі ключових підрозділів ЦАГІ був відкритий льотно-дослідний інститут. Першим директором організації став Михайло Громов – шеф-пілот ЦАГІ і Герой Радянського Союзу.

Роки війни

Коли почалася Велика Вітчизняна війна, на місці аеродрому «Раменське» розташувалася Гомельська авіаційна дивізія дальньої дії. Регулярно проходили вильоти на ворожу територію, в саму глибину місцевості. ЛІІ ім. Громова вирішили евакуювати в Новосибірськ і Казань.

Післявоєнний розвиток

Незабаром після війни звичайна діяльність наукової організації відновилася. У 1947 році за клопотанням директора М. Громова було прийнято рішення про створення Школи льотчиків-випробувачів. Ця ідея швидко стала реальністю, а школа показала вищий клас у підготовці професійних кадрів. За 40 років діяльності тут було підготовлено близько 400 льотчиків. При цьому 48 з них – герої Радянського Союзу, а 4 – лауреати Державної премії. В кінці 40-х рр. масштаб досліджень зріс. Заправка літаків у повітрі стала нагальною проблемою для авіації далекого прямування. Популярністю користувалася система «шланг-конус». В цей же час в ЛІІ займаються пошуком оптимальних режимів польоту з урахуванням заправки різних літаків. Активно створюються літаючі лабораторії, базою для яких стали літаки Ту-22 Іл-76 Су-7Б, Ан-12 і т. д. У 1979 році формується група льотчиків-випробувачів для роботи на космічному кораблі «Буран». Група професіоналів відмінно справляється зі своїм завданням. Починаючи з 1992 року, активно проводяться авіашоу, учасниками яких стають різні авіаційні фірми з-за кордону. У 2012 році ЛІІ ім. Громова з ФГУП став ВАТ. Всі 100% акцій наукової організації увійшли до статутного капіталу ВАТ «Об'єднана авіабудівна корпорація».

Події

За весь час існування експериментальна авіація не раз давала збій. Однак це не зупиняло наполегливих дослідників і сміливих льотчиків. Але про деякі події варто згадати.

У березні 1986 року льотчик-випробувач Рімантас Станкявичус при виконанні випробувального польоту не вийшов з штопора. Причиною тому послужила заводська помилка, допущена при складанні літака. Льотчикові вдалося успішно катапультуватися. У серпні 1991 року під час підготовки до Дня авіації проходила відпрацювання парного пілотажу. Геннадій Білоус, зірвавшись на невеликій висоті, впав в один з дворів села Софьино. Врятуватися льотчику не вдалося. Влітку 1992 року під час підготовки до МоскАэроШоу при відпрацюванні фігури «карусель» Віктором Заболотским активувалася система аварійного покидання літального апарату. Літак розбився на злітно-посадковій смузі, а льотчик благополучно катапультувався. У серпні 1997 року зруйнувалося хвостове оперення літака під час проведення випробування по керованості тренувального літака. Сміливий льотчик Роман Таскаев успішно посадив некерований літак, відмовившись катапультуватися. 12 вересня 2001 року відмовило рульове управління і літак став некерований. Це сталося під час чергового польоту в рамках програми сертифікаційних випробувань. Пілот Олег Щепетков успішно покинув літак, в той час як пілот Олександр Бесчастнов загинув, намагаючись відвести літак від житлових будинків. Йому було присвоєно посмертне звання Героя Російської Федерації. У серпні 2009 року сталося зіткнення двох літаків під час підготовки до Макса. Перший літак впав на дачне селище, а другий – на полі. Льотчик першого літака загинув, льотчики другого літака катапультувалися, але у жодного з них не спрацював парашут

Цікаві факти

Головна злітно-посадкова смуга ЛІІ ім. Громова має довжину 55 км Вона визнана найдовшою в Європі. При цьому забетонована площа займає територію в 25 млн м 2 . Космічний корабель «Буран» повинен був приземлитися на ЗПС ЛІЇ, проте було обрано інше місце. При цьому в натуральну величину тут проходила відпрацювання технології космічного корабля на аеродинамічних моделях.
Починаючи з 1992 року, тут щорічно проходять виставки. По непарних роках, раз у два роки, тут проходить Міжнародний авіаційно-космічний салон «МАКС». ВАТ ЛІЇ Громова крім того, що займається вивченням випробувальної авіації, виконує функції вантажного аеродрому. Тут же знаходиться авіація МНС Росії. До складу дослідного інституту входить науковий центр та аеродрому «Раменське». Обидва об'єкти знаходяться в Московській області, в місті Жуковському. Всім, хто хоче відвідати ЛІІ ім. Громова, адреса такий: Московська область, р. Жуковський, вулиця Гарнаєва, 2А. На закінчення скажемо про те, що наукова організація, про яку йшла мова вище, досі залишається важливим об'єктом у системі авіаційного забезпечення країни. З моменту заснування і по сьогоднішній день ЛІІ ім. Громова задає планку, яку прагнуть досягти всі інші. Окремо слід сказати про те величезному внеску, який здійснює ЛІІ у розвиток національної авіації.