Історія життя: дитинство
У 1905 році в далекому гірському селищі Санаін, яке знаходилося в Борчалинском повіті Тифліській губернії, що входить в Російську імперію (сьогодні Санаін - район міста Алаверди, Вірменія), народився хлопчик, якого назвали Анушаваном. Його сім'я була багатодітною: він був наймолодшою дитиною тесляра Ованеса Нерсесовича Мікояна, який працював на місцевому міделиварний завод, і Талиди Отаровни – домогосподарки. У справі виховання дитини брали участь і старші діти, особливо брат Анастас – у майбутньому відомий політичний, партійний і державний діяч СРСР. Отже, Мікоян Артем Іванович - авіаконструктор – своє дитинство провів у горах, де любив спостерігати за польотом орлов, паривших високо в небі. Десь з 5 років він допомагав старшим пасти кіз і супроводжував стадо в гори.Освіта
Початкову освіту Артем Мікоян отримав у сільській школі Санаина, яка розташовувалася в однойменному древнехристианском монастирі – центрі вірменської культури у даному регіоні. Після раптової смерті батька сімейства Талида Отаровна вирішила визначити молодшого сина в парафіяльну вірменську школу в місті Тифлісі. Він її закінчив у 1918 році. Після цього він повернувся в рідне село і, як і старший брат, захопився революційною діяльністю, вступив до лав комсомолу і навіть був призначений керівником місцевої комсомольської ячейки. Через кілька років Анастас Мікоян отримав посаду секретаря Південно-Східного бюро Центрального Комітету КП. Відразу після призначення він кличе молодшого брата до себе в Ростов.
Трудова діяльність
Переїхавши в Росію, Артем Мікоян вступив до фабрично-заводську школу "Червоний Аксай", де став вчитися на токаря, а потім влаштувався на роботу на місцевий завод. Далі він потрапив в залізничні майстерні. Якийсь час він відточував свою майстерність, однак усвідомлював, що це не може бути його покликанням. Одним словом, Артем Мікоян, біографія якого представлена в цій статті, прагнув знань і, щоб отримати їх, вирішив відправитися в Москву. Тут він влаштувався на завод "Динамо" - перше в СРСР електротехнічне підприємство. Саме тут він змінив своє ім'я Анушаван на Артем, а по батькові Ованесович - на Іванович. Він так захопився своєю роботою, що навіть не знаходив часу для вступу до якогось вузу. Зате на заводі він отримував інше, життєве освіта і набирався цінного у всіх відносинах досвіду. У Москві Артем знімав кут у двірника і спав в буквальному сенсі під умивальником.А в цей час його старший брат Анастас вже займав високий пост в уряді країни, однак молодший не дозволяв собі звернутися до нього з проханням забезпечити його житлом. В їхній сім'ї це було не прийнято: кожен прагнув до самостійності і не докучав проханнями іншому. Артем лише написав Анастасу, що він у Москві, влаштувався на роботу і у нього все в порядку.
Служба в армії
В кінці 1928 року А. Мікоян був призваний до лав Червоної армії і направлений у місто Лівни, а потім, до власного задоволення, отримав направлення у Військову Іваново-Вознесенську школу в місті Орлі. Після завершення строкової служби йому запропонували залишитися в училищі і отримати військову освіту, однак він відмовився від цього і повернувся до своїх колишніх занять. Але на цей раз вже на заводі "Компресор".Покликання
З даного заводу він вже зміг поступити у Військово-повітряну академію, названу ім'ям Н. Жуковського. Нарешті він наблизився до мрії свого дитинства. У роки Першої світової війни в його рідному селищі здійснив аварійну посадку французький літак. Сільські хлопчаки, серед яких був і Анушаван, побігли подивитися на гігантську птицю-машину. Маленький Ануш (так називали його коротко близькі) заворожено стежив за тим, як француз-механік копався в літаючої машині, і навіть ризикнув підібратися ближче. А той, побачивши палаючі очі хлопчика, підкликав його ближче і дозволив подивитися "нутрощі" диво-птиці. Аж до того, як він потрапив у Військово-повітряну академію, мрія про літаках не покидала його. І ось він вже студент єдиного в країні навчального закладу, де можна навчитися професії авіаційних інженерів. Будучи учням третього курсу академії, ще раз утвердився у своєму бажанні Артем Мікоян: авіаконструктор – це спеціальність, якою він прагне займатися все своє життя. У 1935 р. він проходив виробничу практику в університеті міста Харкова. Тут його вперше включили до складу конструкторського бюро, і він зміг взяти участь у процесі конструювання літака, причому експериментальної моделі ХАІ-1.
Самостійна робота: дебют в якості конструктора
Після повернення з Харкова Артем Мікоян загорівся бажанням зайнятися власним проектом – виготовленням нового літака при використанні старого авіаційного мотора, який йому передав інженер Шитиков. Разом зі своїми приятелями Павловим і Самариним Артем спроектував модель спортивного льотного апарату. Однак далі цього вони не змогли піти, оскільки не було ні грошей, ні обладнання. Зате вони представили креслення цього літака на проведений Осоавиахимом всесоюзний конкурс. До задоволення хлопців, їх проект був визнаний кращим, і у зв'язку з цим членами журі було вирішено дати можливість молодим конструкторам побудувати показові екземпляри цієї льотної машини.
Особисте життя
Кінець 30-х був вдалим для Мікояна не тільки в плані кар'єри, але і на особистому фронті. Він познайомився з прекрасною дівчиною Зоєю Лисицина на дні народження у свого друга Геворга Аветисяна. Між ними зав'язалася симпатія, яка в подальшому переросла в любов. Після того, як його вибір схвалила сім'я, Артем Оганесович одружився на Зої Іванівні, і тоді молодій сім'ї була виділена кімната в комунальній квартирі на вулиці Кірова. Туди і переїхала до них жити Талида Отаровна. Пізніше у своїх спогадах Анастас Мікоян писав про невістці, що вона чудово вписалася в їх вірменську сім'ю, була дуже доброю і поступливою, поважала вірменські традиції. До речі, вона була співробітницею ТАСС.Подальша діяльність
А. Мікоян після закінчення університету був направлений в якості наукового співробітника в конструкторське бюро. Його керівником став відомий авіаконструктор Микола Полікарпов. Той вже був знайомий зі змодельованим Мікояном літаком, який до цього часу вже був побудований, називався "Жовтеням" і використовувався в навчальних цілях в Осоавиахиме. Він розглядав Артема як багатообіцяючого авіаконструктора і включив його в працюючу над винищувачем І-15 групу. Полікарпов незабаром зрозумів, що Микояну можна довірити не тільки процес удосконалення вже існуючих моделей, а й розробку нових. Саме в цій групі Артем Іванович познайомився з підприємцем Гуревичем, який згодом стане співавтором знаменитих у всьому світі Мігів. Проте робота над ними почалася тільки після того, як А. Мікояна призначили керівником конструкторського бюро заводу № 1 Тсоавіахіму. Ось тут-то він і зміг на повну міру працювати над реалізацією своїх задумів.
Артем Мікоян: Мить – кращий з кращих
Те, що він зумів створити, стало справжнім проривом в історії радянської авіації. МиГ-1 став першим літальним апаратом, який коли-небудь випробовувався в натуральну величину в аеродинамічній трубі. А це означало, що терміни льотних випробувань можна значно скоротити, а динаміку літаків – значно поліпшити. І все це було констатовано під час першого польоту. Всі випробувачі прийшли до спільної думки, що даний літак за своїми показниками перевершує всі раніше існуючі. Проте Артем Мікоян – авіаконструктор (фото ви бачите в статті) – не став обмежуватися вже створеним і незабаром розробив більш досконалу модель, яка була названа Міг-3. Саме він і став наймасовішим літаком в радянській авіації.Велика Вітчизняна війна
Тим не менш під час війни з'ясувалося, що наші Міги за деякими параметрами поступаються німецьким літакам. І тоді Мікоян взявся за вдосконалення винайденого ним літального апарату. У 1942 році він вже пропонує більш потужну модель літака з двигуном АМ-29. Незважаючи на те, що її визнали кращою, сам Мікоян зрозумів, що у поршневих літаків немає майбутнього і потрібно придумати щось абсолютно нове. І тоді він прийшов до того, що радянської авіації потрібні літаки з реактивними двигунами. Однак здійснити цей задум йому вдалося тільки після закінчення війни, хоча їх розробки були зроблені у важкі воєнні дні. У 1946 році побудований ним Міг-9 став першим серійним реактивним винищувачем СРСР.У мирний час
У 1947 році Мікояном була створена ще одна модель — Міг-15. Її випробування були зроблені в Кореї під час бойових дій в 1950-1953 рр. Він був визнаний кращим винищувачем 40-х років. І справа була не тільки в покращеному двигуні, але і в стріловидної формі крил. Явною перевагою цього літака також було катапультируемое крісло пілота. Довгий час Міг-15 залишався основним літаком ВПС СРСР. Його стали називати «літак-солдат».