Шлях у професію
Уродженець Саратовської області, Сергій Богдан з'явився на світ у 1962-му, 27 березня. Але його дитинство пройшло в підмосковному Воскресенську, куди батьки переїхали з Вольська. Місто знаходилося недалеко від посадкового курсу аеродрому "Жуковський", тому над жителями пролітали найсучасніші військові літаки. До того ж батько майбутньої знаменитості служив в авіації – все це зумовило подальший вибір професії.Відомий випадок, коли юнак, перевіряючи себе, виліз на кран, розгойдуючи його на всі боки. Хоча сам він стверджує, що боїться висоти і ніколи не був екстремалом. Будь-яка людина, не відчуваючи опори під ногами, відчуває деякий дискомфорт, але невпевненість проходить після регулярних стрибків з парашута. Сергій Леонідович Богдан – випускник Борисоглібського військового училища льотчиків. З 1983 року він літав на Су-17М2 дослужившись до командира ескадрильї (полк Морської авіації, Чорноморський флот).
Початок кар'єри льотчика-випробувача
Після восьми років служби в стройових частинах Сергій Богдан вступив в ЦПЛИ (р. Ахтубинск). Це не було несподіваним рішенням. Ще в дитинстві він зачитувався книжками про Галлая, Чкалова, хоча підштовхнув його до того, щоб спробувати себе в професії льотчика-випробовувача, підполковник Незнанов, що відповідає за повітряну вогневу і тактичну підготовку. Той уважно стежив за результатами підопічного, розгледівши необхідні задатки.Реалізувати бажання вдалося лише через 4 роки. До переведення у флот льотчик Богдан Сергій Леонідович проходив службу в Монголії, звідки не було можливості приїхати в Росію. Відправившись в 1991-му з Криму в Ахтубинск на співбесіду, він потрапив відразу на вступні іспити. Треба сказати, це були настільки важкі випробування, що офіцер скинув 30 кг ваги. Паралельно він поступив і в МАІ, заради отримання кваліфікації інженера-випробувача. Потім навчався і працював у ГЛІЦ, що належить Міноборони РФ. Будучи військовим, поставив на крило понад 50 видів бойових літаків. В його активі перші посадки винищувачів Су-25УТГ, а також Су-33 на авіаносний крейсер. За це у 2000 р. він отримав орден Мужності. І в цьому ж році звільнився в запас, маючи звання полковника.
Робота в компанії "Сухий"
Звільнившись з армії, льотчик-випробувач Богдан Сергій Леонідович залишився у професії. Він продовжив роботу в ОКБ "Сухого", взявши участь у випробуваннях Су-27СКМ, Су-30 МК2 Су-47. Йому доводилося робити показові польоти в Росії і у Франції під час проведення авіаційних виставок. У 2006 р. він отримав звання заслуженого льотчика-випробувача. У його послужному списку, до речі, немає жодного катапультування. Богдан визнає, що 80% авіаційних пригод відбувається через людський фактор, тому головними якостями професіонала вважає чесність і надійність. Іноді з-за приховування будь-якої інформації цілому колективу співробітників доводиться розбирати літак мало не по гвинтику у пошуках неіснуючої проблеми.Надійність важлива, адже щоб проводити випробування на граничних режимах, доводиться готуватися до кожного польоту від 15 до 3-х годин, а по його закінченні робити грамотний розбір. Важлива і націленість на результат. Так, у колективах льотчиків-випробувачів лише невелика частина досягла рівня, що дозволяє виконувати складні польоти. Сергій Леонідович Богдан вже з 2003 року почав готуватися до випробувань винищувачів п'ятого покоління. Саме йому довелося підняти в повітря знаменитий Т-50.
Герой РФ
Звання, присвоєне Богдану в 2011 році, – це оцінка заслуг по випробуванню та впровадження нової авіатехніки. Напередодні, у 2010-му, льотчик-випробувач підняв в повітря з аеродрому Комсомольська-на-Амурі прототип майбутнього Т-50. Політ тривав 45 хвилин. А на авіасалоні МАКС -2015 винищувач п'ятого покоління вже був представлений офіційно, ставши його кульмінацією. Сергій Леонідович Богдан колись порівнював Су-27 з легковим автомобілем, що прийшли на зміну вантажівкам. Тепер винищувач четвертого покоління здається важким і неприродним, а покоління 4++ (Су-35) вже демонструвала нову якість керованості, залишивши далеко позаду легендарну 27-ю модифікацію. Головне достоїнство Т-50 і його відмінність від попереднього винищувача - низька помітність на радарі. Якщо літак такої ж маси може бути видно за 300 км, то сучасна модель – за 100 км, і це є величезною перевагою в бою. Льотчик-випробувач особисто зустрічався з президентом Путіним, який цікавився порівняльними характеристиками Т-50 і F-22 підкреслюючи, що вдосконалення російської авіатехніки відбувається у відповідь на загрозу. Сергій Леонідович Богдан вважає, що за сверхманевреності і іншим характеристикам вітчизняний літак ні в чому не поступиться американському. Тільки F-22 сьогодні стоїть на озброєнні, а Т-50 ще потребує доопрацювання.