З появою перших засобів пересування, люди зрозуміли всю важливість дотримання правил вуличного рухи. Ще Петро I в 1718 році дав вказівку створити Головну поліцію. На працівників даного органу була покладена функція забезпечення безпеки дорожнього руху.
Пізніше, вже в 1883 році, кожен городовий мав спеціальну інструкцію, в якій описувалися вимоги до транспортних засобів. Там чітко визначалося, з якою швидкістю можна пересуватися по Москві, де і як можна обганяти інший транспорт.
Історія ДАІ СРСР
З утворенням нової держави - СРСР, у 1922 році були випущені Накази, які зобов'язували всіх представників Робітничо-селянської міліції вчити правила вуличного руху, регулювати його на дорозі за допомогою жезла. З 1924 року функції майбутніх працівників ДАІ СРСР стали покладатися на дільничних і волосних міліціонерів. Вони встановлювали контроль за рухом на дорогах і дотриманням правил руху.
Але транспорту ставало більше, і прості міліціонери не могли вже справлятися з такими великими обов'язками. Спочатку в 1925 році за Указом Президії Моссовета створюється відділ, який відповідав за регулювання руху на вулицях Москви. А вже в 1928 році з'являється серед працівників міської міліції окрема посада - інспектор з регулювання вуличного руху. У 30-х роках створюються спеціальні загони. Це вже були абсолютно окремі підрозділи міліції, які займалися виключно авто - і мототранспортом.
Підстава ДАІ
У листопаді 1934 року створюється Державна автомобільна інспекція (ДАІ СРСР), яка існувала при ЦУДорТрансе. Така структура була у всіх великих місцях, де присутні на дорогах досить велику кількість автомобілів. Давалася міліціонерам інструкція. Вони повинні були не тільки стежити за якістю руху на дорогах, але і боротися з неправильним використанням транспорту в різних відомствах Радянського Союзу.
Але справжнім днем народження ДАІ СРСР вважається 3 липня 1936 року. Саме в цей день вийшла постанова №1182 під назвою "Положення про Державну автомобільну інспекцію Головного управління робітничо-селянської міліції НКВС СРСР". Перед працівниками даної служби ставилися вже більш широкі цілі і завдання. Вони повинні були контролювати підготовку і роботу шоферів, норми експлуатації транспортних засобів, вести активну боротьбу з порушниками правил дорожнього руху і з аварійністю на вулицях міст. Раніше цим займалася міліція, яка тільки брала участь в регулюванні руху. До 1950-х років регулювальники не входили в склад ДАІ СРСР. На момент утворення служби існувало всього 7 відділень. Чисельність працівників ДАІ була всього 57 співробітників.
Перші правила
У 1940 році підрозділ Державної автомобільної інспекції розробило систему необхідної організації руху на дорозі, випустивши Правила дорожнього руху. У цей же період вийшли правила обліку автомобілів країни, проведення технічного огляду. ДАІ СРСР, крім організації безпечного руху на дорогах, повинно було контролювати стан доріг і вулиць в містах і між ними, вирішувати, де існує необхідність постановки біля дороги знаків, нанесення потрібної розмітки.
ДАІ в роки війни
З початком самого важкого періоду в житті країни багато співробітники служби добровільно вирушили в ряди захисників Вітчизни від фашистів. Більшість з них після бойових дій так і не повернулися додому, полягли смертю хоробрих. Ті співробітники, які залишилися на своєму посту, допомагали армії, як тільки могли. Вони проводили мобілізацію техніки для потреб фронту, будували захисні споруди, військові бліндажі.
Постійно оновлювався підготовлений персонал професійних водіїв для армії. Особливо відзначилися працівники ДАІ під час евакуації жителів з оточеного німцями блокадного Ленінграда і доставки таких потрібних людям продуктів. На дорогах у той час регулювання руху здійснювалося акумуляторними світлофорами, які мали спрямований світло тільки вперед, що служило маскуванням під час нальотів противника. Після перемоги у Великій Вітчизняній війні багато повернулися назад до лав міліції. ДАІ СРСР відновила свою роботу, при цьому беручи участь у відновлювальних роботах. Адже більшість доріг були фактично зруйновані.
Нововведення
З розвитком науки і техніки в інспекції стали застосовувати наукові методи роботи. Введено використання радіолокаційних вимірювачів швидкості. В штат служби включили патрульні гелікоптери та патрульно-санітарні автомобілі. Набув чинності указ, який дозволяє відбирати водійські права у водіїв, які керують машиною в нетверезому стані. У 70-х роках почали створюватися науково-дослідні лабораторії з вивчення проблем безпеки руху на дорогах.
Транспорт ДАІ
Для організації контролю на дорогах испекторам виділялися хороші і потужні машини, здатні брати участь у погоні за порушником. На той час користувалися популярністю такі автомобілі ДАІ СРСР, як "Победа", ГАЗ-21 пізніше з'явилися у розпорядженні співробітників більш нові моделі - ВАЗ-210621072109 і ГАЗ-24. Зручно для працівників ДАІ було пересуватися на мотоциклах. Використовувалася модель "Урал". Це швидкий триколісний мотоцикл з коляскою.
Також можна було побачити і іншу техніку - вертольоти, автобуси, мікроавтобуси "Латвія".
Героїчна праця
Міліцейська служба завжди вважалася небезпечною і складною. Чергувати на посту потрібно було і в спеку, і в холод, вдень і темними ночами. Багато працівників дорожньої міліції, виконуючи свій службовий обов'язок, опинялися під кулями бандитів або були збиті на дорозі під час несення служби.
Пам'ятники загиблим працівникам ДАІ СРСР (фото вище) можна побачити майже в кожному місті.
