Масштабні пожежі, як природного, так і антропогенного походження, являють серйозну небезпеку для лісового ресурсу країни, флори і фауни, екології в цілому, а часто несуть безпосередню загрозу безпечній життєдіяльності людини. Основна функція пожежної авіації - своєчасне виявлення, локалізація і швидка ліквідація пожеж на великих площах.

Крилаті вогнеборці. Початок

Перші пробні вильоти на нейтралізацію вогняної стихії (Шатурское лісництво, Московська область) здійснив влітку 1932 р. біплан У-2. На осередки займання бомби скидалися зі спеціальним хімічним складом. Також перший пожежний літак був укомплектований 200-літровим баком, з якого розпилювали спеціальний розчин, створюючи загороджувальні смуги, що перешкоджають поширенню вогню. Результати виявилися незадовільними, але визначилися основні напрямки розвитку технології авіаційного пожежогасіння.

Пожежна авіація СРСР

Понад півстоліття активно експлуатувалися для моніторингу пожежної обстановки, доставки людей і вантажів різні модифікації багатофункціонального літака АН-2. В 1964 році була розроблена спеціалізована модель - пожежний літак-танкер АН-2П, здатний доставити до вогнища загоряння в баках 1240 літрів водного розчину. В кінці 80-х років лісопожежної авіазагін поповнився літаками ОКБ Антонова, обладнаними зовнішніми водоналивними пристроями ємністю 2 тонни. АН-26П мав два таких бака, АН-32П - чотири. Літаки АН-32П FAIRKILLER особливо відзначилися під час ліквідації пожеж в Криму (1993) та Португалії (1994).


Після розвалу Радянського Союзу і утворення в 1994 році при МНС Росії аеромобільної групи в лад став ще один пожежний літак ІЛ-76ТД.

Час гігантів

Для ліквідації пожеж на великих площах ІД-76ТД доукомплектовують двома ВАП (виливние авіаційні прилади), загальною ємністю 42 м 3 . Авіапарк МНС отримав п'ять таких машин. Стратегічні водяні бомбардувальники неодноразово використовувалися для боротьби з масовими спалахами на Сахаліні, в Хабаровському краї і Забайкалье, Амурської області і Примор'я. Бойова експлуатація показала неоднозначні результати. По технічним характеристикам та унікальності конструктивних розробок ВАП-2 набагато перевершував всі існуючі на той момент аналоги - пожежний літак міг зробити масований скидання води всього за 4 секунди з висоти 50 метрів. Але значна віддаленість аеродромів з необхідною для такого класу машин довжиною злітно-посадкової смуги, відсутність інфраструктури для заправки паливом і водою значно знижували ефективність роботи.

Літаки-амфібії

Істотний внесок у розвиток вітчизняного пожежного літакобудування внесли фахівці Таганрозького авіаційного комплексу ім. Берієва. Перший пожежний літак-амфібія Бе-12П-200 пройшов випробування в 1996 році. У фюзеляжі машини змонтовані дві ємності по 6 м 3 , поділені на дві частини з автономними стулками. Борт обладнаний контрольно-вимірювальним комплексом контролю за навколишньою обстановкою, апаратурою для прицільного скидання води. Як набирає воду пожежний літак? Можливі два варіанти. Перший доступний усім повітряним суднам - заправка на аеродромі. При гарному технічному забезпеченні Бе-12П заправиться протягом півгодини. Другим способом - в режимі глісування над водною поверхнею - наповнюють баки водою тільки амфібії. У того ж Бе-12П ця процедура займе 14-16 секунд. З 2012 року з вогнем б'ється і багатофункціональний Бе-200ЧС. Час заправки на глиссировании у нього скоротили до 12 с. Залповий скид води займає менше секунди. Повністю заправлених паливних баків літака-амфібії вистачить для доставки до епіцентру пожежі понад 300 тонн води.