Загальна кількість саморушних екіпажів у дореволюційній Росії було дуже невелика. Так, навіть у Москві до 1914 року кількість офіційно оформлених бензинових машин становило лише 2200 штук. Після Жовтневої революції автомобілів особливо не додалося, тому для реєстрації транспортних засобів цілком вистачало табличок з цифрами, причому кожен їх вид місто міг визначати самостійно. Проте в самому кінці 20-х років в країні починається справжній автобум, і одних цифр на номері стало не вистачати.

Формат номера 1931 року

У 1931 році автономери СРСР були приведені до єдиного стандарту, обов'язковому для всіх регіонів країни. Тепер на машини кріпилася біла металева табличка, на якій через риску – дефіс - чорною фарбою були нанесені одна буква і попарно чотири цифри. Наприклад, Р-41-73. Однак в такому вигляді реєстраційні номери проіснували всього три роки.

Реєстраційний знак 1934 року

У 1934 всіх автомобілістів країни протягом шести місяців зобов'язали обміняти старий номерний знак на новий, більш інформативний. В той час країна умовно була поділена на сорок п'ять регіонів – Дортранси зі своїми столицями, назва яких, за оновленим стандартом, і вказувалося в нижній частині таблички. Крім того, буквений індекс був скасований, його замінили на цифру. Тобто тепер автономери СРСР виглядали приблизно так: 1-23-45 МОСКВА. Знак міг утримувати і чотири цифри, якщо кількості машин в регіоні було недостатньо. Забарвлення таблички залишилася колишньою: чорні індекси на білому тлі. Але і в цьому вигляді реєстраційна «бляшанка» проіснувала недовго.

Автомобільні номери стандарту 1936 року

Буквально через два роки після оновлення номерів власники авто знову були змушені знімати зі своїх машин застарілі знаки і кріпити нові, що відповідають останнім стандартам.


На цей раз таблички помінялися дуже сильно. Тепер номери набули вигляду «негативу»: основний фон став чорним, а букви з цифрами - білими. Змінилася і сама форма напису. Тепер автономери СРСР (фото нижче) повинні були обов'язково містити дві пари цифрових індексів, розділених рисою, а замість назви Дортранса залишилися тільки дві літери, які і повинні були вказувати приналежність автомобіля до того чи іншого регіону. Крім того, передні і задні таблички стали відрізнятися за видом і розміром. Фронтальний номер мав витягнуту форму, на якій всі шість індексів були вписані в один рядок: АБ 56-78. Задній знак – майже квадратний, верхню сходинку займали букви, а нижню - цифри. До речі, саме з цього стандарту і аж до наших днів було вирішено в буквених позначеннях ніколи більше не використовувати літери: Е, Й, Ь, Ы, Ъ. Чорно-білі автономери стандарту 1936 року протрималися цілих 10 років практично без оновлень. Єдина зміна торкнулося задній «бляшанки»: якщо до війни пару букв розташовувалася точно по центру знака, то потім їх змістили вліво.

Автономери СРСР 1946 року

Після закінчення війни з реєстраційними номерами почалася повна плутанина. Величезна кількість цивільних машин з настанням воєнного часу було передано для потреб армії, відповідно, та на облік вони ставилися вже під армійськими номерами. Після перемоги уціліла техніка поверталася «на гражданку». Тільки от колишні «довоєнні» документи відновлювати заново було дуже проблематично. Також в країні з'явилося багато трофейної неврахованого транспорту.
Словом, автономери СРСР терміново потрібно приводити до єдиного стандарту, що і було зроблено в 1946 році. Форма табличок не змінилася, але на цей раз вони стали жовтими, з чорними індексами. Крім того, літерні символи в новому варіанті були значно менші за розміром, ніж цифри, тому на фронтальному номері їх стали писати в лівому верхньому кутку, на задньому вони так і залишилися посередині. Автомобілі з жовтими знаками каталися по Радянському Союзу до кінця п'ятдесятих років, поки інтенсивний розвиток автотранспортної мережі країни не призвело до того, що в деяких регіонах буквено-цифрові комбінації були повністю вичерпані. Номерів для нових автомобілів стало не вистачати, і з цим потрібно було терміново щось робити.

ГОСТ 1959 року

У 1959 році з'явився новий стандарт на автономери СРСР. Розміри табличок залишилися без модифікацій, а ось забарвлення реєстраційний знак поміняв. Як і на довоєнного зразку, білі літери та цифри наносилися на чорний фон. На передньому номері букви перемістилися з верхнього лівого у правий нижній кут. Розшифрувати регіон, якому належить автомобіль, стало набагато простіше: його назва позначалося першими двома буквами. Наприклад, московські машини їздили з табличками, які починалися з «МО» (МОС, МОР, МОП), ленінградські з «ЛЕ» (ЛІГ, ЛЬОН), в Криму відповідно до «КР». Однак протягом кількох років, поряд з новими номерами, частина машин отримували реєстраційні знаки ще старого зразка, тобто жовті. Так тривало аж до 1960 року. А мотоциклетні були в ходу аж до 1965-го.
У 1967 році вийшло розпорядження про приведення автономерів до єдиного зразку, тільки наказ був, а конкретних термінів виконання поставлено не було, тому приватні автовласники особливого завзяття в заміні старих знаків на нові не виявляли, а ДАІ теж на цьому особливо не наполягав. Однак до 100-річчя в. І. Леніна з такою плутаниною все ж було вирішено покінчити. Для прискорення процесу ДАІ отримала інструкцію, винудившую інспекцію активніше працювати з автолюбителями, примушуючи їх до обміну реєстраційних знаків. Тим не менш жовті номери, хоч і рідко, але все ж зустрічалися на дорогах країни аж до 1980 року.

Номери 1981 року

Напередодні московської Олімпіади формат автономери СРСР знову зазнав змін. Колірна гамма знову була перевернута: чорні символи писалися на білому тлі. Крім того, вперше за всю історію реєстраційні знаки розділили на два види: для приватників і для державного транспорту. Номери для приватних осіб були представлені в такому вигляді – маленька буква, дві цифри, риска, дві цифри і дві великі літери. Останні дві літери позначали приналежність до регіону приписки. Перша літера була мінлива і могла бути будь-який з алфавітного переліку (крім винятків). Державний транспорт забезпечувався номерами у форматі – дві цифри, риска, дві цифри і три великі літери. На вантажних автомобілях, автобусах і мотоциклах задній номерний знак був квадратним. В даному випадку цифри займали нижню частину таблички, а три великі літери верхню.

Автономери СРСР: розміри

Точної інформації про габарити номерів, які встановлювалися на машини до 1936 року, немає. А ось про параметрах більш пізніх реєстраційних знаків йдеться в ГОСТ 3207-36. В ньому прописано все: і розміри цифр, букв, і навіть окантовок. Адже саме з цього стандарту задні і передні таблички стали різнорозмірними. Так, фронтальний номерний знак був довжиною 585 см і шириною 125 див. Задній відповідно – 36х345 див. Розміри жовтих автономерів СРСР представлені в ГОСТ 3207-46. Ці знаки стали трохи менше довоєнних: передній – 385х11 см, задні – 285х185 див. Про параметри так званих чорних номерів (1959) говорилося в ГОСТ 3207-58. Після виходу цього стандарту розміри передніх знаків обліку сталі – 465х112 см, задніх – 29х17 див. З самого початку 1980 року, а саме з 1 січня, в СРСР вступив в дію ГОСТ 3207-77. Цим стандартом були встановлені наступні параметри для табличок: передні – 52х112 см, задні – 288х226 див. до Речі, саме в цьому Гості наводилася і розшифровка індексів, що вказують на регіон. Так, наприклад, серія «вчи» на автономерах СРСР повинна була означати, що автомобіль зареєстрований в Чечено-Інгушської АРСР, а «вГР» – Грузинської РСР.

Цікавий факт

Сочі, як відомо, знаходиться в Краснодарському краї і, відповідно, має крайове підпорядкування. Однак незважаючи на це знаменитий курорт був єдиним регіональним містом, який мав свої власні номери. Якщо всі машини краю їздили з серією «КК», то автомобіль, що стоїть на облік в Сочі, мав серію «ЗІ».