Ан-26 – один з кращих військово-транспортних літаків конструкторського бюро Антонова. Незважаючи на те що його серійне виробництво почалося досить давно, він як і раніше активно експлуатується в багатьох країнах. Він незамінний не тільки у військово-транспортній, але і в цивільній авіації. Існує безліч модифікацій Ан-26. Літак отримав прізвисько «Гидке каченя».

Створення

Після закінчення ВВВ СРСР гостро потребував в літаку, здатного повністю задовольнити потреби не тільки Міністерства оборони, але і цивільної авіації. У середині 20 сторіччя керівництво країни прийняло рішення почати його створення.


Ця робота була доручена конструкторському бюро Антонова, яка мала багатим досвідом проектування транспортних літаків. Відповідну постанову було підписано в 1957 році, після чого почалося створення Ан-26. Літак здійснив свій перший політ в 1969 році, а вже в 1973 році, він був введений в СРСР, в експлуатацію.

Характеристики

Завдяки численним унікальним конструкторських рішень, застосовуваних при його створенні, його характеристики, на момент введення в експлуатацію, були першокласними. Літак Ан-26 технічний опис якого докладний, значно перевершував аналогічні літальні апарати. Літак Ан-26 технічні характеристики:

Екіпаж: 5 осіб.

Вантажопідйомність: 56 тонн.

Нормальна злітна маса: 23 тонни.

Максимальна злітна маса: 24 тонни.

Кількість палива у внутрішніх баках: 70 тонн.

Кількість пасажирів: 38 військовослужбовців, або 30 парашутистів, або, в санітарному варіанті, 24 поранених, які перебувають на ношах.


Льотні характеристики:

Крейсерська швидкість: 435 км/ч.

Максимальна швидкість: 540 км/ч.

Практичний стеля: 7300 м.

Швидкопідйомність: 92 м/с.

Практична дальність: 1100 км.

Перегоночна дальність: 2660 км.

Завдяки наявності на ньому чотирьох балкових власників, він здатний нести бомби масою до 500 кг і обмежено використовуватися у якості бомбардувальника. Літак Ан-26 технічні характеристики якого були на найвищому рівні для свого часу, може застосовуватися для вирішення найрізноманітніших завдань.

Фюзеляж

Фюзеляж літака має чотири відсіки: - носовий; - середній; - люкової; - хвостовий. Їх стикування здійснюється по обшивці. Більша її частина, виготовлена з алюмінієвих сплавів і дюралюмінію. У фюзеляжі знаходиться кабіна екіпажу, а також вантажна кабіна. В останній є вбудований транспортер, а у верхній частині розташований монорейка з тальфером. Вони необхідно для проведення робіт з навантаження і розвантаження Ан-26. Літак, завдяки їх наявності, здатний прийняти або вивантажити вантаж в найкоротший термін. В його фюзеляжі розташована одна вхідна і чотири аварійних дверей. Крім того, є експлуатаційний і вантажний люк. Для кращої герметизації кабін Ан-26 дверей та люків використовується спеціальний герметик і гумовий профіль. Обшивка літака виготовлена з листів дюралюмінію, товщина яких становить від 08 до 18 мм. Їх кріплення здійснюється за допомогою електрозварювання, особливого клею або заклепок.

Крило

Ан-26 має свободнонесущее, високорасположенное крило прямокутної форми. Воно включає в себе центроплан, отъемную і середню частину. Їх стикування проводиться за допомогою стикових косинців, профілів, роз'єми і фітингів.
По своїй конструкції крило Ан-26 (фото літака це повністю підтверджує), ставитися до кессонному типу і включає в себе стрингери, обшивку та 23 нервюра. На шкарпетках крила є обігрів, який запобігає зледенінню. Товщина обшивки відрізняється в залежності від ділянки. На хвостових частинах знаходиться тяга управління елеронами і закрилками.

Стабілізатор і кермо висоти

Стабілізатор Ан-26 включає в себе дві консолі, кожна з яких має хвостову частину, носок, кінцевий обтічник, нижню і верхню панель. Кріплення до обшивки стрингерів проводиться за допомогою спеціальної електрозварювання, а до лонжеронам і нервюрам, вони просто приклеюються. Стабілізатор з'єднується з фюзеляжем з допомогою фітингів і болтів. На кожній частині керма висоти Ан-26 встановлені тримери, а управління ними відбувається за допомогою переміщення штурвала від себе або на себе. Завдяки тому, що управління дубльоване і може здійснюватися обома пілотами, підвищується надійність літака. Кермо висоти і оснащений автопілотом, який дозволяє льотчикам відпочити під час польоту. Керувати рулями висоти вручну можна після того, як автопілот буде вимкнений.

Шасі

Шасі літака складається з однієї передньої і двох головних ніг. Останні знаходяться в гондолах двигунів і після зльоту забираються в спеціальні відсіки. Кожна з головних ніг має дискові гальма і два колеса, забезпечені інерційними датчиками. Прибирання і випуск шасі літака здійснюється завдяки наявності гідравлічних силових циліндрів. У разі їх несправності випуск може бути зроблений вручну, завдяки зустрічному вітрі і власної маси.

Силова установка

Ан-26 оснащений двома турбогвинтовими двигунами, кожна потужністю по 2829 кінських сил. Вони встановлені у розташованих на центроплані гондолах. Двигуни кріпляться до ферми за допомогою рами.
Силова установка управляється і контролюється з кабіни пілотів, з допомогою спеціальних приладів і апаратури. Це можливо завдяки наявності електродистанционних, механічних і автоматичних систем, встановлених на Ан-26. Літак має відмінну для свого часу, силову установку. Крім гвинта, двигун оснащений: - капотом; - обтічником; - зовнішньої маслосистемой; - протипожежною системою; - системою, що запобігає зледенінню; - паливною системою. Щоб уникнути загоряння двигуна, гаряча його частину і вихлопна труба відокремлена від крила, особливими екранами і перегородками. У хвостовій частині літака знаходиться ще один двигун, який необхідний для створення додаткової тяги при наборі висоти. Крім того, він дозволяє живити електрикою літак під час стоянки або за відмову генераторів. Незамінний він і при відмові основних двигунів. Його наявність дозволяє знизити багато ризики, які можуть супроводжувати в польоті літак Ан-26. Інструкція з технічної експлуатації дає вичерпні відомості про користь хвостового двигуна.

Забарвлення

Всі Ан-26 які входили до складу ВПС СРСР, мали забарвлення сірого кольору. Літаки, що використовуються в цивільній авіації, пофарбовані в кольори «Аерофлоту». У сучасній Росії на цивільні Ан-26 (фото літака ви можете побачити в статті) наносяться кольору в залежності від побажань компанії, яка ними володіє. Ці літальні апарати, які експлуатуються за кордоном, найчастіше мають камуфляжне забарвлення. Приладові дошки на літаку – чорного кольору. Вантажна кабіна значно краще, ніж, приміром, на Ан-12. Фарбування стін - зелена, а стіни та стеля - білі.

Підсумок

Завдяки своїм першокласним льотних і технічних характеристик, надійності і універсальності, Ан-26 популярний і активно використовується по всьому земній кулі. Він знайшов застосовується у ролі військово-транспортного та пасажирського літака. Але роки беруть своє, і якщо раніше він вважався відмінним літаком, то тепер він морально застарів. Ан-26 поступово виводиться з експлуатації. На його місце приходять більш сучасні літаки, які перевершують його по багатьом параметрам.