Ту-104 – перший в СРСР реактивний пасажирський літак, який зняли з виробництва всього через п'ять років після випуску. Причиною тому стало величезна кількість смертоносних катастроф.

Розробка 104 моделі КБ Туполєва

Роботи з проектування пасажирського літака нового типу (реактивного) почалися ще до того, як Рада Міністрів офіційно доручив це конструкторському бюро. Перші креслення були підготовлені до 1952-1953 років. Нова розробка отримала збільшений діаметр фюзеляжу, а крило було переміщено нижче. Інша конструкція проектувалася на основі вдалої моделі бомбардувальника Ту-16. Новий реактивний лайнер отримав індекс 104 а в перших кресленнях фігурує як Ту-2АМ-3-200. До речі, всі наступні розробки конструкторського бюро Туполєва отримували тризначний індекс з четвіркою в кінці.

Створення літака і підготовка пілотів

Розробили 104 модель досить швидко: літак по кресленнях 1953 року вперше піднявся в повітря влітку 1955. Заводські випробування машини, яка вже до осені того ж року буде прийнята в експлуатацію і стане першим радянським реактивним літаком, що почалися на московському аеродромі в Жуковському. Освоєння нової моделі і впровадження в постійну експлуатацію вимагало перебудови всієї структури аеродромів. Спеціально для Ту-104 проводилася реконструкція злітно-посадкових смуг: їх довжина збільшувалася, а покриття – поліпшувалося. З появою реактивного літака почали з'являтися і спеціальні автомобілі для заправки, тягачі, машини для подзаправки водою і киснем, багажні автомобілі, автолифти і самохідні трапи. Тоді ж в аеропортах почала працювати звична для сучасної людини система продажу квитків, реєстрації багажу, з'явилися автобуси, які доставляли пасажирів до трапу.


Ту-104 – це новий рівень комфорту для пасажирів. На відміну від попередників, на його борту були встановлені нові крісла з анатомічною спинкою і регулюванням по висоті. На борту пасажирам надавалися напої та гаряче харчування, а стюарди проводили обов'язковий інструктаж з безпеки перед вильотом. Саме Ту-104 став першим літаком, де був введений звичний сьогодні стандарт обслуговування. Частина пілотів на реактивний літак перейшла з Ту-16 – бази для розробки Ту-104. Цим людям не потрібна перекваліфікація. Інші пілоти якийсь час переучивались на переобладнаних Іл-28. Перший пасажирський рейс 104-я модель конструкторського бюро Туполєва вчинила 5 листопада 1955. Рік потому літак вийшов на міжнародний рівень. Під час візиту Микити Хрущова в Лондон туди прилетіли три нових літаки. Тоді це викликало справжній фурор, а Ту-104 став гордістю СРСР.

Участь у військово-космічній програмі

Три Ту-104 були переобладнані для тренування майбутніх космонавтів. Літак пускали по низхідній параболі, а екіпажем підтримувалася нульова перевантаження, що створювало ефект стану невагомості. Саме на цій моделі проходила підготовка до виходу у відкритий космос Андрія Леонова, тут же тренувалися учасники місячної програми СРСР.

Перші проблеми в експлуатації

З самого початку стало зрозуміло, що реактивний літак дуже важкий в управлінні, нестійкий в польоті, зі значним відмовою систем і встановленого обладнання, переможений розгойдуванню. Іноді пасажирський лайнер дуже швидко набирав висоту при сильному підйомі, а потім падав практично прямовисне піку. Серйозною недоробкою розробників, які припускали, що літак буде літати на більших висотах, було й те, що при попаданні машини в складне становище АГД просто «вибивало», а у пілотів не було можливості вирівняти лайнер.

Авіаційні події з ТУ-104

Аварійність нової машини, яка робилася поспіхом, за сучасними мірками перевищувала всі розумні межі. Статистика катастроф Ту-104 жахає. За всю історію польотів аварії траплялися з 37 лайнерами, а це 18% від загальної кількості випущених машин. Це найгірший показник серед радянських літаків. Але все ж у політ Ту-104 вів себе пристойніше, аніж його англійський конкурент – «Комет», який розвалювався прямо в повітрі з-за надмірних навантажень на недбало спроектовані фюзеляжі. Втрати траплялися в основному з вини льотного складу (53% катастроф Ту-104), трохи більше третини випадків стали наслідком відмови техніки та обладнання (35%). Невідомі точні причини тільки 6% пригод з Ту-104.

Перша катастрофа (1958)

Перша пригода з Ту-104 сталося в 1958 році під Хабаровськом. Літак виконував пасажирський рейс за маршрутом Хабаровськ-Іркутськ-Москва, але через півгодини польоту увійшов у штопор і впав у тайгу. Диспетчери зрозуміли, що літак зіткнувся з серйозними проблемами в повітрі, але вже через кілька секунд зв'язок перервався. Катастрофа Ту-104 в 1958 році забрала життя 64 осіб – усіх, які перебували на борту. Літак вибухнув при ударі об густий ліс, машина була повністю зруйнована. Розкид уламків склав майже півкілометра. Слідча комісія назвала причиною катастрофи літака Ту-104 втрату управління із-за сильної турбулентності на великій висоті.

Турбулентність в Чуваської АРСР (1958)

Інша катастрофа Ту-104 сталася з делегацією китайських і північнокорейських активістів комсомолу, які прямували з Пекіна до Москви через Омськ. У посадці в кінцевому пункті диспетчери відмовили з-за несприятливих погодних умов, так що лайнер попрямував на запасний аеродром в Горькому. Там теж не можна було здійснити посадку, а після Казані диспетчери сказали йти в Свердловськ. В цей час Ту-104 потрапив у потужний висхідний потік повітря і перейшов у вертикальне пікірування. Пілоти зробили все можливе для порятунку пасажирів – на висоті дві тисячі кілометрів членам екіпажу вдалося трохи вирівняти борт. Незабаром все ж стало зрозуміло, що літак приречений. У катастрофі Ту-104 Кузнєцов (командир екіпажу) продовжував без паніки коментувати все, що відбувається і наказав передавати його слова на землю. Літак врізався в землю поруч із залізничною станцією Апнерка в Чуваської АРСР. Випадковим свідком трагедії став екіпаж Іл-14 який і повідомив у Казань, що бачить палаючий літак на землі. Причинами катастрофи пізніше назвали недосконалість конструкції літака. Передана командиром борту інформація дозволила внести деякі зміни, внаслідок чого схильність лайнера до подхвату повітряним потоком була зменшена. Трагедії з тими ж причинами надалі вже не відбувалися, але катастрофи Ту-104 на цьому не закінчилися. Причини подальших пригод були вже інші.

Катастрофа Ту-104 під Свердловськом (1960)

Літак виконував рейс по маршруту Свердловськ – Владивосток через Омськ, Новосибірськ, Читу, Хабаровськ. Причинами трагедії стала неправильна робота бортового обладнання. В результаті аварії загинули всі, хто був на борту, а саме 108 осіб.

Пригода в Одесі (1961)

Інший Ту-104 зазнав катастрофи при посадці в Одесі в 1961 році. На щастя, обійшлося без такої великої кількості жертв, як в попередній раз. Загинула одна людина, ще десять були поранені. Лайнер летів з Ленінграда. Очікувалася нормальна погода, але при підльоті з'ясувалося, що над Одесою нависли важкі хмари, наближалася гроза. Літак врізався в 6 опор вогнів наближення, будівля БПРМ, лайнер відкинуло в лісосмугу, він врізався носом в землю і загорівся. Пасажирів оперативно евакуювали, але частина екіпажу отримала поранення. Штурман пізніше помер у лікарні.

Катастрофа під Москвою (1962)

Борт проходив планове технічне обслуговування, після якого були призначені льотні випробування. У день польоту на борту перебували шість техніків і п'ять членів екіпажу. Лайнер здійснив розбіг і почав підніматися, але пішов в крен, зачепивши землю. Від удару його розвернуло, потім 104 модель врізалася в дерева, повністю згоріла і зруйнувалася. Загинули всі, хто знаходилися на борту. Причиною аварії пізніше назвали неправильний монтаж системи управління.

Катастрофа під Красноярськом (1962)

Рейс виконувався з Хабаровська до Москви з кількома зупинками. У якийсь момент пілоти перестали відповідати на запити диспетчера. Сумніви в тому, що літак не долетить до кінцевого пункту закралися вже тоді - аж надто багато було трагедій з цим лайнером. Катастрофа Ту-104 під Красноярськом все ж відбулася. Екіпажу вдалося ще раз зв'язатися з землею. Пілоти просили схвильованим голосом, щоб наземні служби стежили за ними. На задньому фоні вже чувся шум і гуркіт. Лайнер впав біля села Вознесенка, в 28 км від аеропорту в Красноярську. Загинули 84 людини, що знаходилися на борту. За попередніми відомостями розвідгрупи і слідчих, причинами катастрофи стали або пожежа, або якась надзвичайна пригода в салоні. Але в той час на полігоні поблизу проходили навчання. Пізніше було встановлено, що саме це і стало причиною катастрофи Ту-104 під Красноярськом. За офіційними даними літак збили ракетою.

Аварія при вильоті з Внуково (1971)

Катастрофа Ту-104 у Внуково відбулася увечері 10 жовтня 1971 року. Лайнер повинен був направлятися з Москви до Сімферополя, але відразу ж після набору висоти впав на землю і повністю зруйнувався. В результаті загинули 25 осіб, які перебували на борту. Проводилося розслідування, яке встановило, що причиною катастрофи літака Ту-104 в цьому випадку став вибух бомби на борту. Того, хто заклав бомбу так і не знайшли.

Катастрофа під Домодєдово (1973)

Борт летів з Кутаїсі в столицю СРСР. У літаку перебували 8 членів екіпажу і 114 пасажирів. Небо було затягнуто хмарами, пілоти готувалися до посадки, обмінюючись повідомленнями з диспетчером аеропорту. У якийсь момент екіпаж перестав відповідати, а через кілька хвилин сталася катастрофа. Ту-104 під Домодєдово врізався в полі на 16 км на захід від посадкової смуги. При падінні лайнер порвав дроти, що знеструмило кілька сіл. Загинули всі, що знаходяться на борту. Ця загадкова катастрофа Ту-104 стала найбільш смертоносною в історії моделі.

Пригода в аеропорту (1973)

Через місяць знову сталася трагедія з Ту-104 в Москві. Рейс з Кутаїсі при посадці врізався в землю і розбився. Погода була несприятливою, так що диспетчери заздалегідь попередили, що посадку, можливо, доведеться здійснити в запасному аеропорту. Після покращення погоди (лайнер здійснив посадку в Мінеральних Водах в очікуванні кращих умов) рейс попрямував до Москви. При посадці літак повело вправо. Загинули 16 осіб з 85. Причиною події назвали неправильне рішення командира рейсу.

Спроба викрадення в Ленінграді (1973)

Рейс виконував переліт з Ленінграда до Москви, але на дев'ятій хвилині польоту до стюардесі звернувся один з пасажирів. Це був 47-річний В. Бідюк. Він попросив пересадити його в перший салон, що й зробила стюардеса. Ще через кілька хвилин той же пасажир знову покликав стюардесу і передав їй листа, який велів передати екіпажу лайнера. У листі пасажир вимагав направити літак до столиці Швеції. Після благополучної посадки він допускав можливість повернення на батьківщину, але тільки після особистих переговорів з представниками партійної верхівки СРСР. У тому випадку, якщо екіпаж відмовиться слідувати вказівкам зловмисника – він підірве більше двох кілограмів вибухівки, яку застосовують у шахтах. Тоді стало ясно, що подальша катастрофа Ту-104 під Ленінградом – це теракт. Ніяких інструкцій для екіпажу з приводу того, як діяти у таких випадках, тоді ще не існувало. Пілот прийняв рішення про негайне повернення до Ленінграда і тут же повідомив про події на борту диспетчеру. Бомба, яка була в руках у пасажира, була влаштована таким чином, що спрацьовувала відразу ж при відпуску кнопки, так що знешкодити зловмисника не представлялося можливим. Саме тому бортмеханік почав переконувати Бидюка в тому, що літак розвертається і прямує до Швеції. Але злочинець вже встиг побачити в ілюмінатори ленінградський аеродром. Він активував бомбу. У якийсь момент пілотам вдалося вирівняти літак, екіпаж посадив лайнер на смугу, але виникла пожежа. Його швидко ліквідували наземні служби аеропорту. Від вибуху загинули дві людини: член екіпажу, який тримав двері кабіни пілотів, і сам терорист. Згодом всім членам екіпажу були присвоєні нагороди:

Командир борту Ст. Янченко нагороджений орденом Леніна і «Золотою Зіркою» Героя Радянського Союзу.

Бортмеханік Ст. Грязнов – Герой СРСР (посмертно).

Другий пілот – орден Червоного Прапора.

Стюардеси – ордена Червоної Зірки.

Ту-104 під Читой (1973)

Ще одна спроба викрадення мала місце в 1973 році. Лайнер прямував з Москви до Чити через Челябінськ, Новосибірськ, Іркутськ. В Іркутську відбулася зміна пілотів і бортпровідників. Вже коли екіпаж почав зниження з салону надійшло вимога змінити курс. З літака надійшло кілька сигналів небезпеки, диспетчер запросив висоту, але відповіді не послідувало. Тоді ж літак зник з радарів, перетворившись в «хмара». Кілька годин потому уламки лайнера були виявлені Мі-8. Загинули всі, хто знаходився на борту (81 особа). В ході розслідування було з'ясовано, що літак зруйнувався ще в повітрі. Це могло статися від вибухової декомпресії в салоні. Після завершення розслідування було виявлено, що детонацію зробив один з пасажирів. Супроводжуючий міліціонер зробив спробу знешкодити його, але вмираючий терорист встиг активувати бомбу.

Аварія після вильоту з Шереметьєво (1976)

Рейс 2415 Аерофлоту прямував в Ленінград, але незабаром після вильоту ввійшов у крен. Швидкість продовжувала зростати, а літак все більше йшов в крен. Екіпаж вивів літак з падіння з перевантаженням. Але вивівши лайнер з одного крену, пілоти ввели його в іншій. Літак врізався в ліс недалеко від села Клушино. Від удару об землю стався вибух, все 73 людини загинули.

Катастрофи під Іркутськом (637176 р.)

Було три катастрофи Ту-104 під Іркутськом – 19631971 і 1976 роках. У першому випадку літак з іноземцями на борту почав різко знижуватися і перестав відповідати на повідомлення диспетчера, після чого врізався в землю на території аеропорту. У катастрофі вижили лише два пасажира (33 загиблих) громадянства СРСР. У 1971 році в пригоді загинуло більше людей. При посадці прилади показували швидкість неправильно, так що екіпаж був дезінформований. Літак ударився об бетон злітно-посадкової смуги, помчав «на пузі». Фюзеляж частково розірвало, частково він згорів. Весь шлях літака по смузі був усипаний уламками. В результаті аварії загинуло 97 пасажирів, третина з них померли не від травм, а від чадного газу. У 1976 році літак кілька разів врізався в землю поблизу аеропорту, фюзеляж розірвало. У результаті загинули вісім пасажирів і сім членів екіпажу.

Катастрофа у Внуково (1979)

Катастрофа Ту-104 під Москвою (1979) забрала життя 59 осіб, ще 60 було поранено. Майже відразу ж після того, як літак відірвався від ЗПС, загорівся лівий двигун. Незрозуміло було, чи справді сталося загоряння, чи це тільки проблема системи. Екіпаж прийняв рішення повертатися в аеропорт. Одні з двигуном лайнер погано слухався, він помчав через ліс, почав збивати дерева, руйнуючись. Багато вижили залишилися інвалідами. Розслідування звинуватило причини катастрофи Ту-104 під Москвою в 1979 році командира лайнера, який при пілотуванні прийняв неправильне рішення. Однак самі члени екіпажу вважають, що причинами стали сильна зношеність літака (цього Ту-104 було вже 20 років) і зліт в несприятливих метеоумовах. Після катастрофи в листопаді того ж року експлуатація Ту-104 був припинена.

Пригода в Пушкіні (1981)

Ту-104 вже зняли з регулярних пасажирських рейсів, але літак все ще продовжував використовуватися в радянській авіації – цей факт тимчасово повністю обезголовив Тихоокеанський флот, коли сталася катастрофа Ту-104 в Пушкіні. Командування ВМФ СРСР проходило навчання в підмосковному місті. При вильоті назад в Ленінград літак потрапив в режим звалювання і впав в 500 метрах від ЗПС. Всі загинули на місці. Неподалік від місця події був знайдений технік, якого при зльоті викинуло через ніс. Пізніше він помер в лікарні. Дивом уникли загибелі начальник Тихоокеанського флоту і командувач Камчатської флотилії. Перший вилетів іншим рейсом в Сєвєроморськ, де йому було дозволено відвідати родичів, другий – полетів іншим літаком.

Інші події з Ту-104

На цьому смертоносні події з моделлю 104 не закінчуються. Вище перелічені лише деякі аварії. Ще була катастрофа під Тріполі (1970), де загинули 13 людей, під Софією (5 жертв), під Усть-Ордою (3 людини), аварія на Ржевке (без загиблих та постраждалих), трагедія в Свердловську (7 жертв) і так далі.

Причина всіх неприємностей

Після безлічі розслідувань і додаткових випробувань вдалося з'ясувати причини катастрофи Ту-104. Літак був реактивним і літав на великих висотах, при цьому фюзеляж роздувався, а при посадці опадав. Поступово починали з'являтися тріщини. Зрештою літак вибухав. Крім того, чим менше щільність повітря, тим менша стійкість польоту. На висоті вирують потужні потоки повітря, для яких закрутити літак – простіше, ніж звичайному вітру зірвати з дерева осінній лист. Усунули проблему просто – літати вирішили трохи нижче, де атмосфера спокійніше.

Завершення експлуатації літака

Серійний випуск Ту-104 припинили в середині 1960-х. Тоді ж почалася розробка більш досконалих лайнерів. У регулярних рейсах літак використовувався до 1979 року, остаточно його зняли після катастрофи, в якій загинула вся верхівка Тихоокеанського флоту. Востаннє Ту-154 піднявся в повітря, коли здійснювалася перегонка літака в музей цивільної авіації в Ульяновську в 1986 році. Досвід, отриманий розробниками при створенні і введенні в експлуатацію Ту-154 дозволив сконструювати більш досконалий Ту-134 який використовується в цивільній авіації до цих пір.