Як-1 – радянський літак-винищувач Великої Вітчизняної війни. Він був першою бойовою машиною, сконструйованої в ОКБ Яковлєва, і першою моделлю серії літаків, які стали основою винищувальної авіації СРСР у ВВВ. Давайте познайомимося з історією Як-1 і його технічними параметрами!

Загальна характеристика

Літак Як-1 взяли на озброєння в СРСР в 1940 році. За чотири роки виробництва було побудовано майже 9 тисяч примірників винищувача і розроблено декілька модифікацій. На перших порах виробництва підприємства були поставлені в жорсткі часові рамки, що призвело до ряду недоробок в конструкції літака. Тим не менш льотчики дуже любили цей винищувач. Він бив ворога з перших днів ВІЙНИ. Літак відрізнявся невибагливістю в обслуговуванні, простотою в управлінні і високими льотно-технічними характеристиками, завдяки яким він без проблем протистояв німецьких винищувачів Bf.109 і Fw.190.


Крім радянського льотчика-аса, легендарного Покришкіна Олександра Івановича, літаки моделі Як-1 пілотували такі відомі льотчики, як Алелюхин, Чаклунів і Ахмет-Хан-Султан. Саме на цьому літаку в бій вступив ознаки полк «Нормандія-Німан». Крім того, на винищувачі воював єдиний жіночий авіаполк РСЧА.

Передумови для створення

В кінці 40-х років минулого століття радянський винищувальний парк почав потребує оновлення. Країні потрібен був новий винищувач, здатний як мінімум на рівних протистояти зарубіжним аналогам. Літак І-16 був «зіркою» в середині 40-х, а СРСР – першою державою, яка прийняла на озброєння швидкісний винищувач-моноплан. Довгий час І-16 був справжнім лідером в іспанському небі, поки в 1937 році туди не був відправлений новий німецький літак Bf.109. Звичайно, перші серії німецького винищувача були далекі до ідеалу, однак вони мали великий модернізаційний ресурс, який радянський флагман вже повністю вичерпав. В ті часи авіація почала розвиватися з особливою швидкістю, і літак, створений п'ять років тому, вважався вже застарілим.

Розробка

Роботи над створенням нового радянського винищувача почалися відразу в декількох конструкторських бюро: Яковлєва, Лавочкіна і Полікарпова. У 1940 році в останнього відібрали КБ разом з практично готовим проектом літака, який пізніше отримає назву Міг-1. В ті часи керівництво радянських ВПС вже зрозуміло, що основне повітряне протистояння найближчого майбутнього буде проходити на великій висоті, тому конструктори повинні були створити винищувачі, здатні добре себе показати на висоті більше 5000 метрів. Майбутній літак повинен був розвивати 600 км/год швидкості мати 11-12 км практичного стелі і літати на 600 км. На той момент однією з найсерйозніших проблем радянського авіапрому були мотори, постачання яких перед війною сильно впали. Ще однією трудністю став дефіцит дюралю. Основна кількість цього матеріалу йшло на виробництво бомбардувальників, тому конструкторам винищувачів і штурмовиків доводилося активно використовувати у своїх напрацюваннях фанеру, дерево і полотно.
Конструкторське бюро Олександра Яковлєва взялося за створення винищувача ще в травні 1939 року. Раніше він займався спортивними та навчальними літаками. Нову машину створювали на базі спортивної моделі Я-7. Конструкторські роботи велися на заводі № 115. Прототип винищувача був названий І-26. 13 січня 1940 року він здійснив свій перший політ. Пілотування нового винищувача було доручено льотчику-випробувачу Ю. І. Піонтковському. Перший політ пройшов успішно, а другий привів до аварії, в результаті якої пілот загинув, а машина розбилася. Пізніше було виявлено, що причиною катастрофи став виробничий дефект. Незважаючи на аварію, ніхто не засумнівався в тому, що літак Яковлєва заслуговує уваги. У результаті ще до закінчення державних випробувань винищувач вирішили пустити в серійне виробництво. У цей момент він і отримав назву Як-1.

Конкуренти

У решти радянських літаків часів ВВВ, які взяли участь у передвоєнному конкурсі, доля склалася досить цікавим чином. Всі вони були прийняті на озброєння і пущені в серію. Однак незабаром війна розставила все по своїх місцях. Миг-1 показав себе досить добре на висоті більше п'яти кілометрів. Основні битви на радянсько-німецькому фронті відбувалися набагато нижче. Крім того, машина мала слабке озброєння. Незабаром її зняли з виробництва, а побудовані літаки передали в ППО. Військовий шлях літака ЛаГГ був ще коротше. Машина була повністю побудована з деревини, що погано позначалося на її вазі. Характеристики літака також залишали бажати кращого. В кінцевому підсумку керівництво країни наказав зупинити виробництво цього літака і передати вивільнені потужності під випуск Яків.

Виробництво

На момент, коли літак почали виробляти серійно, в Європі обертів набирала війна. Із-за поспіху серійний літак був «сирим», тому прямо в процесі виробництва, в конструкцію вносили деякі зміни. Це призводило до регулярного зміни креслень, створення нової оснастки, а в деяких випадках і зовсім до переробки готових вузлів та агрегатів. Найбільш серйозні доопрацювання торкнулися маслосистеми і конструкції шасі, яке перегрівалося при гальмуванні. Доведення потребувала також повітряна система винищувача, його мотор і озброєння.
На початку осені 1940 року військовим була передана перша партія літака Як-1 що складалася з 10 екземплярів, які відразу ж вирушили на військові випробування. 7 листопада того ж року, п'ять винищувачів взяли участь у параді, що проходив на Червоній площі. На заводах тим часом повним ходом допрацьовували літак з урахуванням зауважень, отриманих в ході випробувань. У загальній складності, з червня 1940 року по січень 1941-го, креслення літака було внесено 7 тисяч змін. До початку ВВВ, радянські промисловці встигли виготовити трохи більше чотирьохсот примірників винищувачі ЯК-1 проте далеко не всі потрапили до війська. Лише частину випущених літаків була освоєна льотчиками західних військових округів. Перші півтора року військових дій, літак, безумовно, був кращим радянським винищувачем. Він відрізнявся простотою конструкції, дешевизною, легкістю в управлінні, хорошими льотними параметрами і потужним озброєнням. Пік виробництва припав на 1942 рік, за який було випущено 35 тисячі літаків. Виробництво було завершено влітку 1944 року, а експлуатація тривала до кінця Великої Вітчизняної війни.

ЯК-1Б

Влітку 1942 року був налагоджений випуск першої модифікації винищувача, що одержала індекс «1Б». Від базової версії вона відрізнялася більш потужним мотором марки М-105ПФ. З новою силовою установкою винищувач розганявся до майже 600 км/год і міг виконати віраж за 19 с. Крім того, озброєння літака також отримала деякі зміни. Винищувач озброїли двома автоматичними 20-міліметровими гарматами ШВАК і одним 127-міліметровим кулеметів УБ. Модернізована версія літака отримала можливість гідно протистояти останнім модифікаціям німецького винищувача Me-109. В бою на горизонталі радянський літак перевершував противника, а на вертикалі – трохи поступався йому. Крім перерахованих доробок, літак отримав новий ліхтар, що забезпечує гарний огляд задньої півсфери і переднє броньоване скло.

Як-1М

У листопаді 1942 року ОКБ Яковлєва початок роботи над створенням машини, яка могла б впевнено боротися з усіма типами німецьких винищувачів. З цих міркувань вихідну конструкцію літака Як-1 піддали серйозній ревізії. 15 лютого 1943 року був побудований перший примірник винищувача ЯК-1М. Від серійної моделі він відрізнявся в першу чергу зменшеним розмахом (92 м), та площею крила (1483 м). Завдяки ряду конструктивних заходів (зменшення кількості паливних баків, зменшення площі хвостового оперення, і інші) польотний вага літака скоротили до 230 кг. Крім того, завдяки перенесенню маслорадиатора, поліпшення зовнішніх форм водорадиатора і застосування індивідуальних вихлопних патрубків на кожен циліндр двигуна, аеродинамічний опір літака істотно зменшилася, а швидкість збільшилася. Завдяки великій кількості конструкторських змін літак швидше нагадував модель Як-3 (наступний літак серії), ніж свою базову версію.

Конструкція

Винищувач Як-1 будувався за нормальною аеродинамічною схемою і представляв собою моноплан з фюзеляжем типу полумонокок і низьким розташування крила. Шасі літака забиралося в підлогу. Конструкція була змішаною, оскільки в ній були елементи з металу, дерева і полотна. Несучий каркас фюзеляжу був побудований із сталевих труб, зварених в єдиний елемент з моторної рамою. Його основними елементами були 4 лонжерона, скріплені десятком рам. Між двома першими рамами розташовувалася кабіна пілота. Тут же знаходилися сполучні вузли фюзеляжу і крил. А каркас ліхтаря б приварений до верхніх лонжеронам. Передня частина літака обшивалася дюралем, а задня – полотном. На носовій частині розташовувався капот, який у перших модифікаціях мав бічні «зябра» для продувки силового агрегату. У тильній частині винищувача, на фюзеляжі, зверху та знизу були встановлені гаргроти, що поліпшують його аеродинамічні параметри. Пологий верхній гаргрот став характерною особливістю зовнішнього вигляду літака Як-1. У наступних модифікаціях його переробили, для поліпшення огляду пілотом задньої півсфери. Трапецієвидні крила винищувача виконувалися з дерева. Силовий каркас крила включав в себе два лонжерона і набір нервюр зі стрингерами. Крила обшивалися бакелітовій фанерою і полотном. Каркаси елеронів, посадочні щитки, щитки шасі і зализи крила, виконувалися з дюралю. Хвостове оперення літака також мало змішану конструкцію: кіль і стабілізатор з дерева, рули висоти і повороту – з дюралю. Кабіна закривалася ліхтарем з плексигласу, середня частина якого зрушувалася за спеціальним полозкам тому. Місце пілота захищалася 9-міліметрової бронеспинкой. Сидіння мало чашу для парашута. Останні модифікації моделі були обладнані системою аварійного скидання ліхтаря, дозволяє пілоту стрімко покинути бойову машину. Винищувач мав забирається шасі, яке спиралося на дві стійки і одну хвостову опору. Шасі оборудовалось олійно-повітряної амортизацією і повітряними колодочними гальмами. Шасі прибиралося з допомогою пневматичної системи. Ніша, в яку воно містилося, під час польоту була закрита двома щитками. Крім звичайного шасі, на літак можна було поставити лижне шасі.

Оснащення

Машина працювала за рахунок двигуна М-105П з водяним охолодженням. На пізніх версіях його міняли на більш потужні двигуни М-105ПА і М-105ПФ. Літак оснащувався трилопатевим гвинтом, із змінним кроком. Спереду він закривався легкосъемним коком обтічної форми. Управління мотором здійснювалося за допомогою тросів. Запуск силової установки проводився за допомогою стисненого повітря. Паливна система включала в себе чотири бака, сумарною ємністю 408 літрів. Всі вони розміщувалися в крилах машини. За подачу палива відповідав бензонасос, що приводиться в дію основним мотором. Масляна система мала 37-літровий бак. Радіатор для охолодження був розміщений у спеціальному тунелі під силовою установкою винищувача. Кабіна пілота була обладнана висотоміром, спідометром, покажчиком наддуву, покажчиком повороту, датчиком температури охолоджуючої рідини і годинами АВР. З радіоустаткування, машина оснащувалася приймачем «Малютка», передавачем «Орел» і радиополукомпасом.

Озброєння

В якості озброєння літаків Олександра Яковлєва отримав 20-міліметрову гармату ШВАК і пару 792-міліметрових кулеметів ШКАС. Гармата встановлювалася в розвалі мотора. Вона стріляла через порожнистий вал гвинта і втулку редуктора. Кулемети розташовувалися вище двигуна, з боків фюзеляжу. Можливість влучення куль в гвинт була виключена завдяки використанню синхронізатора. Гармати і кулемети могли перезаряджатися як вручну, так і за допомогою пневматичного привода. Боєкомплект кулемета складався з бронебійно-запальних, розривних, трасуючих і пристрілювальний патронів.

Бойова експлуатація

На початку ВВВ одномоторний літак-винищувач Як-1 був кращим винищувачем Червоної армії. Основна проблема, пов'язана з експлуатацією літака – його слабка освоєність з боку особового складу. Машина була новою і з'являлася в частинах буквально за кілька місяців до початку експлуатації. Льотчики були змушені переучуватися прямо під час боїв. Літак був простий в управлінні і «дружелюбний» до пілотів. Для тих, хто встиг політати на І-16 пересісти на Як-1 було справжньою подією. Льотчики-випробувачі, після перших польотів, написали у висновку, що дана машина доступна для льотчика з кваліфікацією не нижче середнього. Проте одна справа підняти в повітря винищувач і посадити його на землю, а з іншого – протистояти одному з кращих винищувачів Другої світової війни, німецької Bf-109. Перші моделі Як-1 були значно важче ворожого літака, і мали менш потужну силову установку. З-за цього, вони програвали опоненту по швидкості і скоропідйомності. Крім того, радянський винищувач спочатку мав низку «дитячих» хвороб, причиною яких стала поспіх у виробництві. Основні технічні проблеми Як-1:

Перегрів води і масла, при роботі двигуна на піку потужності. Розбризкування масла через погані ущільнення. Масло не тільки забризгивало фюзеляж, але і пачкало ліхтар кабіни, закриваючи пілотові огляд. Крім того, з-за витоків масла мотор міг перегрітися, тому йому доводилося зменшувати швидкість для його охолодження. В умовах бою, це могло призвести до згубних наслідків.

Нерівномірне вироблення палива з різних баків.

Витоку пневматичної системи.

Заклинювання і перекоси патронних кулеметних стрічок.

Самовиворачивание шурупів із-за сильної вібрації.

До 1942 року літак не устатковувався рацією.

З часом винищувач позбувся перерахованих проблем, проте багатьом пілотам за це довелося поплатитися життям. Якщо говорити відверто, то Як-1 огляд якого ми проводимо, поступався протягом всієї війни німецьких винищувачів, і лише пізні версії літака могли перевершувати опонентів. Тут варто розуміти, що результат повітряного бою часто залежить не від характеристик літака, а від навичок льотчиків і адекватного розрахунку сил. На початку війни у радянських льотчиків були великі проблеми, але з часом вони набралися досвіду і реалізували весь свій потенціал. У таких масштабних конфліктах, як Друга світова війна, варто враховувати ще один момент – вміння швидко заповнювати втрати техніки і особового складу важливіше, ніж технічна досконалість техніки. У цьому плані у СРСР було тотальне перевагу. Набагато вигідніше мати сотнею льотчиків і простим дешевим винищувачем, ніж десятком асів і ресурсномістким винищувачем. До достоїнств літака Як-1 можна віднести следуещее:

Відносна простота та дешевизна;

Відповідність технологічній базі, якої на той момент мав СРСР.

Прийнятні технічні та льотні параметри.

Простота в управлінні і доступність для пілотів, навчених за прискореною програмою.

Великий модернізаційний ресурс.

Невибагливість і ремонтопридатність.

Широка колія, що дозволяє використовувати грунтові аеродроми.

Параметри

Основні технічні характеристики ЯК-1:

Розмах крила – 10 м.

Висота – 17 м.

Довжина – 848 м.

Площа крила – 1715 м 2 .

Злітна маса – 2700 кг

Потужність мотора – 1180 л. с.

Максимальна швидкість – 592 км/ч.

Практична дальність – 850 м.

Практичний стеля – 10000 м.

Швидкопідйомність – 926 м/хв.

Екіпаж – 1 чол.